Главная > Новости > Архив новостей > 2008

31.12.2008

Дорогие друзья!
Наступает Новый, 2009 год. От всей души желаю всем вам в Новом году благополучия, удачи и здоровья.
Обычно в канун Нового года я рассказываю, что должно появиться на сайте в следующем году. Но в этот раз речь пойдет о другом, более значимом событии. В наступающем году должна выйти в свет книга по авиационно-космическим системам "Космические крылья", над которой мы вместе с Игорем Афанасьевым работали в течение последних пяти лет. Это будет содержательный рассказ о самом первом этапе становления аэрокосмических систем, охватывающий период с 20-х до начала 1980-х годов прошлого века. Мы поставили перед собой задачу создать энциклопедию (по сути, но не по форме) крылатого космоса, первый том которой будет охватывать весь "добуранный" период. Мы расскажем о десятках наших и зарубежных проектах, причем о многих - впервые.
Специально для нашей книги НПО "Машиностроения" рассекретило ряд материалов (включая два десятка фотографий) по ранее неизвестным проектам В.Челомея, ОКБ им.А.Микояна и НПО "Молния" дали разрешения на публикацию новых уникальных материалов по "Спирали", ЛИИ им. М.Громова предоставил материалы по первым БОРам, Хартмут Зенгер разрешил использовать семейные архивы своего отца - Эйгена Зенгера, представители ЭМЗ им. В.Мясищева передали нам ранее не публиковавшиеся материалы по МКР "Буран", разработчики "Dyna Soar" рассекретили свои уникальные фотографии, и этот перечень можно продолжать долго. Порой информацию приходилось собирать буквально по крупицам, но она, поверьте, того стоит!
Благодаря помощи зарубежных друзей наш труд стал поистине международным. В результате общих усилий полноцветная книга (формата А4 с объемом 450 страниц) будет содержать более 600 (!) иллюстраций, более половины из которых публикуется впервые.
Нам помогали десятки людей, в том числе очевидцы описываемых событий. Их очень много, назову лишь некоторых: Олег Бакланов, Владимир Гудилин, Валерий Меницкий, Петр Остапенко, Игорь Волк, Александр Обелов, Алексей Бородай, Владимир Труфакин, Владислав Студнев, Степан Микоян, Владимир Нейланд, Борис Сотников, Игорь Зверев.
Сейчас мы заканчиваем верстку, и книга обязательно должна выйти до Дня космонавтики.  Тираж запланирован небольшим - 1000 экз., ориентировочная стоимость будет в пределах 1700-2000 рублей. О моменте выхода книги из печати и об условиях ее приобретения я сообщу дополнительно.
С Новым Годом!
Ваш Вадим Лукашевич

15.11.2008

Поздравление из нашей почты:

НПО "Энергия":
Филину Вячеславу Михайловичу,
Дягтеренко Георгию Николаевичу,
Кулишу Павлу Федоровичу,
Воропаеву Олегу Николаевичу,
Гаспаряну Аркадию Ивановичу,
Баеву Вячеславу Ивановичу,
Белецкому Дмитрию Степановичу.

            15 ноября 2008г. исполняется 20 лет со дня пуска сверхтяжелого носителя "Энергия", который вывел на орбиту космический корабль "Буран".
            Мы гордимся тем, что благодаря сотрудничеству с Вами - специалистами высочайшего уровня - "Хартрон" разработал уникальную систему управления, обеспечившую с первого раза и дважды успешный полет ракеты "Энергия".
            От имени активно участвовавших в разработке системы управления РН "Энергия" сотрудников "Хартрон" поздравляю Вас с наивысшим достижением ракетно-космической отрасли Советского Союза - запуском двадцать лет назад 15 ноября 1988 года МКС "Энергия-Буран".

            Начальник лаборатории, разрабатывавшей алгоритмы системы стабилизации РН "Энергия"
                                                                                                                      д.т.н. Батаев В.А.

15 ноября 1988 г., 20 лет назад, состоялся первый и единственный полет советского орбитального корабля "Буран". Совершив два витка вокруг Земли, корабль произвел уникальную автоматическую посадку на аэродром "Юбилейный" на Байконуре. Это был триумф самой длительной, самой дорогой и, пожалуй, самой успешной программы отечественной космонавтики. Более миллиона человек, 1286 предприятий и организаций 86 министерств и ведомств страны, сотни воинских частей в течение 12 лет своим упорным трудом обеспечили успех этого пуска. Подробности этого полета можно узнать из статьи web-мастера в ноябрьском номере журнала "Новости космонавтики" "Буран": факты и мифы. К 20-летию полета МТКК "Буран".
Затем был развал СССР, коллапс экономики, и как следствие - потеря статуса сверхдержавы со сменой военной доктрины. Новой России "Буран" оказался не по карману...
Можно долго спорить о правильности принятого в середине 1970-х гг. решения о создании отечественной многоразовой космической системы, но неоспоримо одно - инженеры, конструкторы, производственники и военные выполнили свою работу блестяще, на высочайшем техническом уровне. Своим единственным полетом "Буран" поднял "планку" космических достижений на такую высоту, что, только создав новый космический корабль, превосходящий по своим функциональным возможностям "изделие 11Ф35", мы сможем справедливо сказать, что наша космонавтика оправилась от потрясений двух последних десятилетий. Дай Бог, чтобы это произошло еще при жизни нынешних поколений россиян...
"Бурану" сильно не повезло. Но история сыграло с ним еще одну злую шутку. Прекращение успешной программы на пике ее триумфа, вызванное распадом страны, слилось в умах людей с последовавшими социальными потрясениями и сформировало в общественном сознании ошибочный образ убыточной, бесполезной, безумно дорогой и технически тупиковой программы. Проблемы американского шаттла последних лет, которые необоснованно проецируются и на "Буран", еще более усугубляют его "негативную" оценку в истории нашей космонавтики. Дескать, вот видите, даже богатым американцам шаттл не по карману, а уж про его надежность лучше и совсем не говорить! При этом забывается, что в отличие от шаттла, мы создали именно систему, состоящую как из многоразового орбитального корабля, так и из тяжелой ракеты-носителя (в перспективе тоже многоразовой), способной выводить на орбиты, кроме орбитальных кораблей, и другие стотонные нагрузки. Мы создали лучшие в мире кислородно-керосиновые двигатели, используемые и сегодня, в том числе и американцами. Низкая безопасность шаттлов связывается с потерей двух кораблей: "Челленджера" в 1986 г. и гибелью "Колумбии" в 2003 г. Но ведь астронавты "Челленждера" погибли из-за дефекта твердотопливных ускорителей, принципиально невозможного на жидкостной РН "Энергия". А экипаж "Колумбии" погубил кусок теплозащиты, оторвавшийся при старте от центрального топливного бака и ударивший по теплозащитной секции на лобовой кромке крыла шаттла. Но и этот тип катастрофы на "Буране" был бы невозможен - у нас другие состав и технология нанесения теплозащиты на центральный блок РН "Энергия", включая ее внутреннее армирование, другие и более совершенные методы неразрушающего контроля предстартового состояния теплозащиты, и главное - у нас другая конструкция лобовой кромки крыла. У нас бы сыпался на "Буран" менее опасный лед, но никак не куски теплозащиты, а крыло выдерживало и более серьезные удары. Все рассуждения о низкой надежности "Бурана", основанные на аналогиях с шаттлом - это от лукавого...
Создание системы "Энергия-Буран", помимо решения текущих задач, открывало и захватывающие перспективы. Мы приступили к проработкам сверхтяжелого носителя "Вулкан" (грузоподъемностью 175-200 т. на низкой орбите), который позволил бы нам сегодня решать не только задачи освоения Луны, но и реально "замахнуться" на пилотируемый Марс. В любом случае, если наряду с индустриализацией космоса мы всерьез рассматриваем освоение Луны и планет, то без создания новых тяжелых носителей нам не обойтись. Об этом свидетельствуют как перспективные проработки наших КБ, так и текущие американские программы.
20 лет назад "Буран" совершил свой исторический полет. Первый и последний... Но он снова и снова будет взлетать ... на экранах ваших компьютеров после установки новой версии (v1.51) нашего скринсейвера!
И последнее: сегодня мы отмечаем еще один, гораздо более скромный юбилей - десятилетие нашего сайта. Да-да-да, мы вместе с вами вот уже десять лет бережно сохраняем и оберегаем нашу историю. Нашу мечту. Наше дело. Для наших детей. Для нас самих...

06.11.2008

30.10.2008

22.10.2008

16.10.2008

07.10.2008

в Техническом музее в немецком г. Шпайер прошли мероприятия, посвященные торжественному открытию новой космической экспозиции, главным экспонатом которой стал самолет-аналог орбитального корабля БТС-002. Это были удивительные дни чествования России, о которых сама Россия ничего не знает... 2 октября в специально построенном ангаре N17 собрались сотрудники музея, участники многолетней эпопеи вызволения БТС-002 из Бахрейна, различные официальные лица НАСА, ЕКА, немецкие политики (представители немецких земель, бургомистр г.Шпайер), дипломаты, акционеры, инвесторы, бизнесмены, спонсоры и многочисленные представители различных СМИ.
Среди почетных гостей были наш летчик-космонавт Игорь Волк, космонавт ЕКА Томас Райтер, американский "лунный" астронавт Чарльз Дьюк и космонавт Казахстана Токтар Аубакиров. Гостей было очень много - достаточно сказать, что без учета представителей СМИ столы были накрыты почти на 800 человек!

... Посол Германии в Бахрейне поднимается на сцену, и после небольшой речи его просят нажать на красную кнопку. В ангаре под аплодисменты гаснет свет, и на двух многометровых экранах начинается демонстрация хроники предстартовой подготовки "Бурана" 15 ноября 1988 г. Слышится обратный отсчет, включается зажигание, и по ангару разносится оглушительный грохот двигателей. "Энергия" поднимается и уносит "Буран" в хмурое небо. Грохот начинает стихать, и сквозь него пробиваются какие-то новые, но до боли знакомые звуки - и мы с удивлением узнаем ... звучание Гимна СССР, Гимна России. Через несколько секунд, на фоне кадров Байконура, уже был слышен только наш Гимн. Тысяча человек, среди которых было только 8 (!) наших граждан, торжественно слушала наш Гимн. В это было трудно поверить, но это происходило с нами, сегодня, сейчас! Все мы испытали смешанные чувства - с одной стороны, нас переполняла гордость за нашу Родину, а с другой - было до слез горько и обидно, потому что России, давшей миру первый Спутник и Юрия Гагарина, было на все происходящее в зале глубоко наплевать... Среди нас не было ни одного официального представителя ни от Роскосмоса, ни от других наших "космических" организаций... Это красноречивее всего говорит об очень многом...
На последних аккордах нашего Гимна падает громадный черный занавес, и взору приглашенных открывается красавец - БТС-002. Начинается лазерное шоу, переходящее в концерт. Потом было много всего - и интервью (с пресс-конференцией) космонавтов/астронавтов, и изысканный ужин, и шоу. И конечно же, интересные встречи, интервью, автографы, и снова встречи, встречи, встречи... Это было поразительно, это было просто нереально - на целый вечер каждый из нас стал звездой только потому, что он - русский! Первый раз в жизни я раздавал автографы владельцам "Майбахов"...
Игорь Волк, как и Чарльз Дьюк, были просто нарасхват! Это нужно было видеть - немка пробивается сквозь толпу к Волку и смущенно просит разрешения сфотографировать с ним своего 10-летнего сына. И паренек, краснея, показывает Игорю Петровичу свою коллекцию рисунков. На всех детских рисунках - "Буран"! Как часто наши дети рисуют Спутник или "Буран"?!...
Что еще запомнилось - как в полумраке, когда сотни приглашенных приступили к норвежским креветкам и изысканному вину, все услышали звуки старинного рояля - это звучали знакомые нам "Подмосковные вечера"...
И единодушные оглушительные аплодисменты всех присутствующих, когда на экранах "Буран" коснулся своей полосы после возвращения из космоса... И смущенный, но счастливый Игорь Волк на сцене...
Где ты вообще была в этот вечер, Россия?!

PS: более подробный рассказ  будет опубликован в ноябрьском номере журнала "Российский космос".

16.09.2008

В преддверии приближающейся 20-й годовщины полета "Бурана" предлагаем звукозапись пятиминутную (0:05:02, 7088Кб) старта орбитального корабля 15 ноября 1988 г. в формате MP3. Эта звукозапись получена путем микширования трех фонограмм: со стартового комплекса, из бункера управления и из Объединенного командно-диспетчерского пункта (ОКДП).

20.08.2008

13.08.2008

В фотоархив добавлено 17 новых "фотографий" старта сверхтяжелой ракеты-носителя "Вулкан", сделанных с использованием 3D-модели. Справа для примера представлено несколько иконок.

27.07.2008

25.07.2008

12.07.2008

10.07.2008

07.07.2008

28.06.2008

25.06.2008

Фотоархив дополнен новыми фотографиями авиационного комплекса "Ан-225/"Буран" Сергея Грачева (8 шт.) и фотографиями из коллекции Павла Орлова (4 шт.), давшего в свое время имя "Юбилейный" посадочному комплексу "Бурана".

03.06.2008

На прошлой неделе закончилось изготовление основания и произведена заливка полов в самом крупном павильоне Технического музея в немецком городе Шпайер, предназначенного для размещения самолета-аналога БТС-002 ОК-ГЛИ. В течение следующей неделе полы будут "сохнуть, после чего БТС-002 будет помещен внутрь павильона и начнется оформление экспозиции.
12 апреля "бурановский" павильон (отмечен стрелкой) с высоты птичьего полета выглядел так (обратите внимание на транспортировку БТС-002 на переднем плане):

Ударные темпы строительства хорошо видны в сравнении этой фотографии со сделанной ранее в феврале.
В настоящее время по заказу Технического музея готовится к публикации (на немецком языке) брошюра, рассказывающая о БТС-002 и перипетиях его приобретения и доставки  в Германию.

31.05.2008

дополнен наш фотоархив:

28.05.2008

17.05.2008

В процессе "раскопок" архивных материалов по истории нашей космонавтики иногда встречаются настоящие, бесценные "клады", которыми хочется поделиться с вами. Вот одно из таких открытий - аудиозапись из фондов Военно-воздушной инженерной академии (ВВИА) им. профессора Н.Е.Жуковского, которая была скрыта более 46 (!) лет.
Одиннадцатиминутная запись, почти полвека хранившаяся на магнитной ленте (датированная 12.04.1962), была подвергнута многоэтапной реставрации на специальной аппаратуре Первого канала телецентра "Останкино", благодаря чему удалось полностью восстановить первоначальное качество. Большое спасибо коллективу кафедры аэродинамики ВВИА, сохранившему этот раритет!
Вслушайтесь - это голос истории! Это голос Юрия Гагарина...
(gagarin.mp3, 15.457kB, продолжительность 10'59")

09.05.2008

12 апреля подведены окончательные итоги конкурса "Звезды АстроРунета и Я - 2007" (ЗАРЯ-2007) проекта "Астротоп России". По итогам голосования 440 голосов (404 эксперта и 36 авторов сайтов) сайт www.buran.ru занял первое место в номинации "Лучший любительский сайт по космонавтике"!
Для справки - проект "Астротоп России" - наиболее полная из существующих база данных русскоязычных сайтов по астрономической и космической тематике, насчитывающая более 1300 астрокосмосайтов.
Я благодарю всех, так высоко оценивших мою работу, как и всех, выразивших мне свою поддержку в середине марта. Постараюсь не разочаровать вас и в будущем - следите за обновлениями сайта, будет много нового и интересного!

Мы поздравляем всех с нашим славным праздником - Днем космонавтики, и желаем хороших и удивительных новостей из космоса!
В качестве подарка предлагаем вам новый комплект текстур для улучшения реалистичности нашего скринсейвера.
И первая хорошая новость - самолет-аналог БТС-002 благополучно доплыл до Шпейера:

Сегодня руководителю подготовки и пуска ракеты-носителя "Энергия" с КА "Полюс" 15.05.1987, Многоразовой космической системы "Энергия-Буран" 15.11.1988 г., начальнику Научно-испытательного управления Байконура, генерал-майору запаса Владимиру Евгеньевичу Гудилину исполняется 70 лет! Человек удивительной судьбы, которая за 70 лет вместила в себя столько событий, что их хватило бы на много жизней. Офицер-подводник, которому за время службы довелось тонуть вместе с подлодкой лодкой 2 (!) раза. В обоих случаях были ситуации, после которых не возвращаются - достаточно только сказать, что в одном из них лодка ушла на экстренное погружение с открытым рубочным люком, из-за чего в первые же минуты погружения приняла внутрь гермокорпуса сотни тонн забортной воды. Случайность уберегла Владимира Евгеньевича и от другой катастрофы - вместо него командиром БЧ-5 в роковой поход на К-29, впоследствии названной "Хиросимой", ушел его однокашник. Судьба закаляла его и хранила для другого - ему предстояло пускать "Буран". Но перед этим он снаряжал и запускал на Байконуре ядерные реакторы наших спутников морской разведки и целеуказания, а затем готовил к запуску макет первой в истории боевой орбитальной лазерной станции "Полюс" (Скиф-ДМ). Командир сводных боевых расчетов 15.05.1987 и 15.11.1988, каждый из которых насчитывал более 3000 человек, впоследствии - зам начальника по научной работе головного 50-го Центрального научно-исследовательского института Космических сил Министерства обороны (ЦНИИ МО КС) в 1989-1993 гг., доктор технических наук, ныне - Главный технолог Ракетно-космической корпорации "Энергия" им. С.П.Королева - этот перечень можно продолжать. Таков этот удивительный человек! Но хочется отметить личное наблюдение: в процессе многолетней работы над сайтом www.buran.ru и изучения истории проекта "Энергия-Буран" мне пришлось общаться с сотнями, если не тысячами людей, многие из которых знают Владимира Евгеньевича по службе или по работе. И поразительно то, что абсолютно все они, очень между собой разные, отзываются о Гудилине с исключительной теплотой, только добрыми словами. Это потрясающе - так жить дано очень немногим...
Для каждого из моих собеседников Гудилин свой, но для всех нас - это человек, пускавший "Буран". Именно он нес на себе все бремя ответственности за подготовку пуска и его результат. Именно он взял ее на себя и при первой неудачной попытке запуска 29.10.1988. Как и во многих других случаях...
За повседневной обыденностью мы не всегда отдаем себе отчет в том, что Владимир Евгеньевич Гудилин не просто замечательный человек, живущий среди нас, он - человек-легенда!
От лица всех посетителей сайта www.buran.ru, от многочисленных сослуживцев по Байконуру, от себя лично - доброго Вам здоровья, дорогой Владимир Евгеньевич!

PS: любимая песня генерал-майора Гудилина... Вслушайтесь - эта песня о Нем, вдумайтесь - эта песня о всех нас...

А факты таковы - в этом году, 15 ноября, исполнится 20 лет полета "Бурана", самого сложного корабля, созданного в ходе самой масштабной программы в истории нашей космонавтики. Над проектом работали сотни конструкторских бюро, заводов, научно-исследовательских организаций, военных строителей, эксплуатационных частей космических сил. В разработке системы "Энергия-Буран" участвовало 1286 предприятий и организаций 86 министерств и ведомств, были задействованы крупнейшие научные и производственные центры страны. Всего над многоразовой космической системой в течении 18 лет работало более миллиона человек, общие расходы на программу на начало 1992 года составили 16,4 млрд. рублей. Все эти грандиозные усилия материализовались в орбитальных кораблях, которые строились на НПО "Молния". На сегодняшний день от этой грандиозной космической эпопеи осталось, не считая макетов, только три летных образца:
- самолет-аналог для горизонтальных летных испытаний БТС-002 ОК-ГЛИ; является собственностью немецкого Технического музея в г.Шпейере и в настоящий момент плывет к месту назначения (фотографии и видео будут размещены на сайте в ближайшее время);
- второй летный корабль (изделие 1.02), находящийся сейчас на Байконуре и принадлежащей российско-казахской фирме "Аэлита". В ближайшее время не исключена смена собственника; фотографии 1.02 мы разместим в ближайшее время;
- третий летный корабль (изделие 2.01), по сей день гниющий под открытым московским небом на улице Лодочной, 18, в Тушино...
Не важно, кто сегодняшний хозяин изделия 2.01. Важно другое - это уже не "Молния". Теперь корабль в разобранном виде годами гибнет под открытым небом, под дождем, солнцем, снегом, где его может увидеть через забор любой желающий. Вглядитесь в эти фотографии, сделанные некоторое время назад... Глядя на это, забудьте повседневную суету, ведь вы на кладбище...
Мы это допустили! Мы все... Равнодушные, трусливые, запуганные или купленные... Не знаю, как Вам, не знаю, как там Гофину, так легко за мой счет поправившиему свои честь и достоинство, а вот мне - Лукашевичу Вадиму Павловичу - на это смотреть очень стыдно, больно и горько...


здесь просится фотография автора мизансцены, но она есть ниже;
другие фотографии скоро будут...
Эти фото, как и все прочие, останутся на сайте. И станут частью истории, как и мои слова, как и мое отношение к людишкам, создавшим и/или допустившим этот национальный позор.
Можете со мной судиться...

PS: право на защиту чести, достоинства, деловых интересов и репутации есть не только у физических лиц, но и у организаций. Вот как, к примеру, пользуется этим правом ОАО "НПО "Молния"  (подчеркивание мое):

Уважаемый Вадим Павлович!
Настоящим уведомляем Вас о том, что 14 февраля 2008 года вступило в законную силу судебное решение Бутырского районного суда по иску Гофина М.Я. о защите чести, достоинства и деловой репутации. Ответчиком по делу являетесь Вы. В соответствии с вышеуказанным судебным решением, Вы обязаны удалить с интернет-сайта http://www.buran.ru новость за 12 апреля 2007 года в течении месяца со дня вступления в силу решения суда, то есть до 14 марта 2008 года, а также компенсировать Гофину М.Я. моральный вред в размере 50200 рублей. Исполнительный лист находится в службе судебных приставов.
Рекомендуем Вам добровольно исполнить решение Бутырского районного суда, доказательства представить в службу судебных приставов.
Во избежание новых судебных процессов в отношении Вас (в том числе будут заявлены требования о компенсации морального вреда) рекомендуем Вам незамедлительно удалить аналогичные новости за 7 марта 2008 года и 12 января 2008 года. Обратите внимание на то, что Ваши действия подпадают под статью 129 Уголовного кодекса РФ и являются уголовно наказуемым деянием.
С уважением,
юристы Гофина Михаила Яковлевича
контактный телефон: 781-25-93 (Ольга, Денис)

Дозвониться по указанному телефону мне, разумеется, не удалось...
После прочтения этого уведомления и ознакомления с прилагавшимся исполнительный листом у меня возникли следующие вопросы - если человек, искренне пекущийся о своей "чести, достоинстве и деловой репутации", действует последовательно, честно и открыто, то возникает несколько принципиальных "почему":
- почему истец отказался от поиска возможностей досудебного урегулирования дела? Ведь в случае представления доказательств неправомерности моих оценок я готов принести публичные извинения. Объяснение этому может быть только одно - таких доказательств истец предоставить не может либо ему для своих целей нужно было именно судебное решение, причем любой ценой;
- почему я как ответчик не был заранее уведомлен о подаче иска, дате судебного заседания и не приглашен на него? Я бы с большим удовольствием появился в суде и задал истцу конкретные вопросы;
- почему истец ввел суд в заблуждение, указав неверный адрес моей регистрации (Москва, ул.Декабристов, 36-130)? Ответ прост - истец не хотел моего присутствия на судебном заседании.
- почему истец (совместно с "юристами Ольгой и Денисом") не попытался выяснить мое местонахождение? Или просто не связался со мной? Это сделать элементарно просто - мой телефон (и не один!) вот уже почти 10 лет неизменно указан на сайте по адресу www.buran.ru/htm/resume.htm. Более того, адрес моей электронной почты указан на каждой (!) странице сайта, т.е. более 900 раз, в том числе и на странице новостей, так оскорбившей истца. Что и подтвердили его юристы, направив мне уведомление таким ненадлежащим образом. Объяснение одно - истец не захотел надлежащим образом известить ответчика о возбуждении дела и судебных слушаниях. На всякий случай еще раз публично сообщаю свой прямой московский телефон: 924-4546, он же 8-985-104-4546;
И самые интересные вопросы:
- почему суд, судя по исполнительному листу, рассмотрел дело 6 декабря прошлого года, а его решение вступило в законную силу только 14 февраля?
- почему я как ответчик узнаю только сегодня, 13 марта, о решении суда от 6 декабря прошлого года, т.е. вынесенного более трех месяцев назад, и вступившем в силу еще 14 февраля, т.е.почти месяц назад? Ответ прост - истец скрывал не только сам факт судебного процесса, но и его решение в свою пользу в течении месяца, чтобы у меня как ответчика не было возможности подать кассационную жалобу в десятидневный срок после вынесения судом окончательного решения. Более того, месяц моего "искусственного неведения" о "проигранном" суде после вступления его решения в силу лишил меня возможности обращения в суд надзорной инстанции или прокуратуру в течении месяца, отведенного на исполнение решения суда. Поистине немногого стоят "честь, достоинство и репутация", защищаемые таким образом! И суд правильно оценил их номинальную стоимость...

Решение суда, даже если с ним не согласен, нужно выполнять. Я отвечаю за свои слова, поэтому:
- указанная в исполнительном листе новость от 12.04.2007, включая поздравление с Днем космонавтики, снята с сайта; желающие ознакомиться с ее развернутым изложением могут посмотреть ниже на этой странице новость от 7 марта 2008 года;
- завтра я, помимо оплаты госпошлины, сделаю денежный почтовый перевод с уведомлением в размере 50000 рублей на имя Гофина Михаила Яковлевича, проживающего по адресу г.Москва, ул. Верхняя Масловка, д.16, корп.1, кв.58. Этим платежом я  заплачу за остатки "чести, достоинства и деловой репутации" этого человека. Такова цена правды, которую я говорю в соответствии с моим пониманием чести и достоинства, патриотизма и гражданского долга.
Квитанцию денежного перевода я размещу здесь завтра.
И последнее - если придется возвращаться к этому делу, то дабы не загружать страницу новостей, придется завести отдельную рубрику "Судебная хроника"...

На основе 3D-модели авиационного комплекса "Мрия"/"Буран" В.Некрасова webмастером сделано 7 полетных "фотографий". Справа представлены уменьшенные иконки, а в нормальном разрешении иллюстрации можно посмотреть со страницы фотоархива.
Этими видами закончена работа с указанным ракурсом, и продолжается работа над другими.

4 марта, в 04:30 по Гринвичу, самолет-аналог БТС-002 наконец-то начал свой морской путь в немецкий город Шпейер. Закончилась многолетняя юридическая эпопея. Напомним вкратце эту интереснейшую историю:
После завершения программы летных испытаний и отработки автоматической посадки БТС-002 длительное время находился на консервации в ЛИИ им.М.Громова, периодически экспонируясь на авиасалоне МАКС. Затем, в октябре 1999 г., он был передан в качестве экспоната в лизинг  австралийской компании "The Buran Corporation Pty Ltd" (договор аренды N1120.L.01/05-99). С 15.11.2001 экспозиция в Сиднее закрылась. Лизингополучатель, компания, учрежденная в сентябре 1999 года частными лицами из России и Австралии, не стала дожидаться окончания 9-летнего срока лизинга, и вскоре после закрытия Олимпиады-2000 объявила себя банкротом, успев выплатить НПО "Молния" вместо обещанных $600 тыс. всего $150 тыс. Есть основания предполагать, что банкротство было фиктивным с целью ухода от дальнейших лизинговых платежей и налогов.
Прежнее руководство НПО "Молния" (во главе с ген.директором А.С.Башиловым и директором по маркетингу М.Я.Гофиным) расторгло указанный контракт, однако из-за финансовых трудностей "Молнии" БТС-002 не был вывезен из Австралии. В результате за полтора года, пока БТС-002 находился в Сиднее, накопились долги ($11281) за его хранение. 05.06.2002 НПО "Молния" продало БТС-002 за $160 тыс. компании "Space Shuttle World Tour Pte Ltd", владельцем которой являлся сингапурец китайского происхождения Кевин Тан (Kevin Tan Swee Leon). Интересно, что от "Молнии" новый контракт подписал не ген.директор и даже не директор по маркетингу, а подчиненный Гофина, начальник отдела 1121 (маркетинга) Владимир Фишелович на основании доверенности.
По условиям этого контракта сингапурская компания заплатила за хранение БТС-002 в Сиднее, за транспортировку к месту экспонирования в Королевство Бахрейн и за его разборку/сборку в Сиднее и Бахрейне. Условием платежа "Молнии" был базис поставки FOB Сиднейского порта, однако Kevin Tan смог за обещание (!) взяток подменить коносамент, и в результате ему удалось вывезти БТС-002 без оплаты (первого платежа) продавцу.
Согласно планам нового "владельца", после Бахрейна БТС-002 должен был экспонироваться на других международных выставках, но попытки вывезти его из порта Бахрейна провалились. Все дело в том, что "Молния", не дождавшись обещанных $160 тыс. ни по прибытию БТС-002 в Бахрейн, ни через 3 месяца после окончания выставки, наняла местного адвоката, и БТС-002 был заблокирован в порту Манамы, где он и находился до марта текущего года.
Сингапурская компания начала в Бахрейне арбитражный процесс против "Молнии", обвинив ее в незаконных (по мнению Тана) действиях. Серия арбитражных процессов продолжалась вплоть до февраля 2008 г. и заслуживает отдельного рассказа. За время судебных разбирательств неоднократно менялись судьи и адвокаты обеих сторон. Тем временем НПО "Молния" попыталась продать БТС-002 во второй раз, теперь уже Техническому музею в немецком городе Зинсхайме. Все переговоры от "Молнии" велись все теми же М.Гофиным и В.Фишеловичем. Так как статус собственности БТС-002 оказался под вопросом, то Технический музей выступил партнером "Молнии" в арбитражном процессе, оплачивая на протяжении 6 лет все судебные издержки, общий объем которых в итоге превысил $500 тыс.
25.09.2003 г. НПО "Молния" по контракту SA-25/09-03 продает Техническому музею БТС-002 за $350 тыс. Подписавший от лица "Молнии" контракт М.Гофин в п.4.1.3 гарантировал, что БТС-002 "со всеми его компонентами свободен от судебных исков и притязаний со стороны третьих сторон", в подтверждение чего обязался предоставить соответствующие документы и урегулировать все вопросы. Но выполнить свои обязательства "Молния" так и не смогла. Интересно, что через год после начала арбитражных слушаний сингапурская компания попыталась заплатить оговоренные контрактом $160 тыс., но НПО "Молния" вернуло деньги, т.к. на тот момент уже имелся новый покупатель (Технический музей в Зинсхайме), предложивший лучшие финансовые условия. Согласно условиям контракта SA-25/09-03 Технический музей платит за БТС-002 двумя платежами, причем первый в размере 5% ($17500) был осуществлен 18.09.2003, т.е. до (!) его подписания. Остальная сумма должна была выплачиваться после погрузки БТС-002 на борт судна в порту Бахрейна.
Весной 2006 г. над руководством НПО грянул гром - А.Башилов и М.Гофин, как и основной состав отдела маркетинга (в т.ч. В.Фишелович), лишились своих должностей, перейдя на работу в Тушинский машиностроительный завод. После их ухода не удалось найти ни одного "молниевского" экземпляра всей коммерческой документации по БТС-002, включая контракты.
Казалось бы, со сменой руководства НПО "Молния", когда были потеряны контакты с последними "лизингополучателями" самолета-аналога БТС-002 ОК-ГЛИ в Бахрейне, его судьба стала совсем неопределенной. Можно было смело утверждать, что он уже никогда не вернется в Россию, но действительность оказалась куда более интересной. Пока новое руководство "Молнии" пыталось найти хоть какую-нибудь информацию, "старое" продолжало поддерживать тесные контакты с музеем, ожидая отгрузки и соответствующих платежей. Дело дошло до того, что в июне 2006 г. М.Гофин и В.Фишелович под видом сотрудников НПО "Молния" принимали у себя (в кабинете В.Фишеловича в 4-ом производственном корпусе ТМЗ) руководство музея и экспедиторской фирмы. При этом введенный в заблуждение музей категорически отказывался от любых контактов с реальными представителями "Молнии". Технический музей забеспокоился только после получения от указанных "продавцов" на фирменном бланке НПО "Молния" реквизитов р/с в одном из прибалтийских банков для перечисления дальнейших платежей.
После долгих попыток с привлечением представителей средств массовой информации, когда  новому руководству НПО "Молния" наконец-то удалось убедить дирекцию музея в своей легитимности,  события становятся похожими на детектив. Адвокату "Молнии" удается 29.03.2007 выиграть очередной судебный раунд в Бахрейне, в результате которого "Молния" была признана собственником БТС-002, но адвокат Кевина Тана аннулируют это решение на основании предъявленного в суд документа за подписью В.Фишеловича, который 05.04.2007 на основании доверенности от лица НПО "Молния" (N2004/5 от 06.04.2004 с подтверждением Министерства иностранных дел Бахрейна под N 11281 от 10.04.2004) "отказался от приведения в исполнение двух вступивших в законную силу судебных решений <...>, т.к. фирма Space Shuttle World Tour выполнила все свои обязательства; и выдвинул ходатайство о прекращении всех судебных дел по этому поводу". В доказательство выполнения своих обязательств Кевин Тан представил в суд заверение нотариуса Нура Яссем Аль-Наджара (N по реестру 2007015807, текущий N 2007178668), в присутствии которого 25.04.2007 В.Фишелович получил от Тана наличными необходимую сумму  в евро.
После возвращения Фишеловича в Москву мы сразу кратко написали об этом эпизоде в новостях сайта.
После этого новое руководство "Молнии" берет Владимира Израилевича "в оборот", однако Фишелович ставит одно категорическое условие - любое упоминание его фамилии должно быть исключено с нашего сайта! По просьбе "Молнии" мы идем на это, равно как и на прекращение любых публикаций о судьбе БТС-002, а В.Фишелович, убедившись в выполнении его условия, в сопровождении сотрудников НПО "Молния" посещает Посольство Бахрейна в Москве, где делает письменное нотариальное заявление о том, что он не является сотрудником "Молнии" и не действовал от ее имени, указанную доверенность не использовал и с Таном Суи Лионом не встречался.
НПО "Молния" передает все документы в прокуратуру, откуда они спускаются на рассмотрение в районную прокуратуру. Районная прокуратура по результатам проверки отказывает в возбуждении уголовного дела. "Молния" вынуждена повторно направить документы в Ген.прокуратуру России.
Тем временем основной исполнитель - В.Фишелович после посещения посольства Бахрейна уезжает "на лечение" в Израиль, откуда и дает показания следователям прокуратуры ... по факсу!
В итоге в январе этого года стало известно, что 15.12.2007 Генеральная прокуратура РФ направила в адрес НПО "Молния" уведомление в отказе от возбуждения уголовного дела по факту продажи самолета-аналога БТС-002 в отношении бывшего Генерального директора А.С.Башилова, бывшего директора по маркетингу М.Я.Гофина и его бывшего подчиненного В.И.Фишеловича.

Но вернемся к БТС-002. Начало последней транспортировки тоже не обошлось без инцидентов - при погрузке на судно оборвался один из крюков, из-за чего фюзеляж упал с двухметровой высоты и ударился хвостовой частью о бетон причальной стенки. Но конструкция БТС-002 выдержала!
Мы будем отслеживать выполнение этой последней транспортной операции в судьбе БТС-002. Следите за обновлениями сайта!

Вот и наступил Новый, 2008 год! От всей души поздравляю вас с праздником и желаю счастья, здоровья и удачи!
Новый 2008-й год - это год 20-летия полета "Бурана" и 10-летия нашего сайта, поэтому он должен стать очень насыщенным и интересным. Для этого у меня запланировано несколько важных событий, благодаря которым сайт пополнится не просто новой, а уникальной информацией. Назову лишь самые значимые из них:

• я намереваюсь наконец-то открыть вместе с вами несколько очень интересных книг, рассказав о проекте Многоцелевой авиационно-космической системы 9А-10485, более известной как МАКС. Не могу по понятным причинам гарантировать, что эти документы будут представлены на сайте дословно, но время подробного и правдивого рассказа о МАКСе несомненно пришло:

• ориентировочно во второй половине 2008-го года выйдет тираж новой версии мультимедийной энциклопедии "Буран" (версия 4.0) на двух DVD-Rom. Первый DVD-диск будет содержать собственно энциклопедию (законченный вариант демо-версии 4.0бета - v4.0b от 30.09.2007), а второй будет содержать несколько десятков 3D-моделей. Добавлю, что полный комплект версии 4.0 задуман на пяти (!) DVD - три оставшихся диска должны содержать 3-4 часа уникальных видеоматериалов в формате DVD-видео по истории проекта "Энергия-Буран", но удастся ли мне это реализовать в 2008-м году - покажет время;
• и последнее, но, пожалуй, самое главное - в 2008-м году должна, наконец, после почти пятилетней работы, выйти книга по авиационно-космическим системам, охватывающая исторический период от середины прошлого века до сегодняшних дней и рассказывающая о всех известных проектах АКС.
  Это самая сложная часть моих планов в наступившем году (т.к. не все здесь зависит от меня), поэтому я пока ничего не буду говорить о книге более подробно, но в любом случае в зависимости от темпов заключительной работы над книгой будут определяться сроки реализации первых двух пунктов - работы над сайтом и выхода новой версии энциклопедии.

Ну и, конечно, будет продолжена дальнейшая работа над сайтом и его различными направлениями (скринсейвером, 3D-моделями, историческими архивами, иллюстративным материалом и т.д.).

Так что, дорогие друзья, еще раз с Новым 2008-м годом, и следите за обновлениями сайта!
Будет по-настоящему интересно!