1.

2.

Майские выходные не прошли даром - окончательно закончен третий диск русскоязычной мультимедийной энциклопедии о ОК "Буран" и другим многоразовым транспортным космическим системам (версия 3.30). Диск включает частный архив web-мастера с материалами, нигде ранее не публиковавшимися (более 100 новых фотографий стыковочного отсека, изделия 006 и экспозиции Ракетно-космического музея).

Справа - пример иллюстраций с третьего диска - старт сверхтяжелой РН "Вулкан". Фото было обнаружено web-мастером во время работы над материалами о полете ОК "Байкал"

Представлен фоторепортаж о сегодняшнем состоянии габаритно-весового макета ОК "Буран" (изделие 004, другое обозначение - ОК-МТ, "орбитальный корабль - макет технологический"), находящегося на площадке ОКИ (огневых контрольных испытаний) на космодроме Байконур.
Снимки сделаны 20 октября прошлого года и любезно предоставлены нам одним из посетителей сайта; помимо изделия 004 фотографии дают наглядное представление и о других объектах космодрома, а также о г.Ленинске.

Продолжается работа над следующим релизом русскоязычной мультимедийной энциклопедии о ОК "Буран" и другим многоразовым транспортным космическим системам (версия 3.30). Новая версия будет содержать два новых уникальных видеофильма (в формате MPEG4) из архивов НИИХимМаша:
- УКСС со своей инфраструктурой, снятый в вертолета в марте 1985 года;
- старт РН "Энергия" с КА "Полюс" 15 мая 1987 года, снятый 24 камерами с разных ракурсов;
а также новые фотографии стартового комплекса РН "Энергия" на космодроме Байконур (40 шт.) и фотографии из архива web-мастера (54 шт.) разборки и транспортировки самолета-аналога БТС-02 ОК-ГЛИ

В библиографии представлены новые статьи:
1. "Columbia" разделила участь "Бурана";
2. "Проблема северного завоза будет решена" - рассуждения о возможных способах использования восточного запасного аэродрома для "Бурана" в поселке Хороль Приморского края;
3. "Живой "Буран" - заметка о нашем сайте!

В этом потоке печальных новостей webмастер позволил себе помечтать - каким мог бы быть орбитальный корабль "Буран" сегодня? Ответ - на рисунке справа!

Согласно последним данным, на фотографиях "Колумбии", сделанных службами наземного контроля с высоким разрешением за 60 секунд до катастрофы, видны серьезные повреждения передней кромки левого крыла в районе примыкания к фюзеляжу - фактически отсутствует часть углерод-углеродных термозащитных элементов передней кромки крыла (примерно в том месте, куда пришелся удар осколка теплоизоляции ПТО на 80-й секунде во время старта 17.01.2003).

Мы выкладываем на сайт иллюстрации основных систем и агрегатов, фигурирующих в различных версиях причин трагедии: конструктивно-силовая схема левого крыла, конструкцию элементов теплозащиты, изображение стоек шасси, структурную схему расположения агрегатов гидравлической системы, схему расположения антенн и иллюстрации сценария спасения экипажа при снижении в атмосфере, которым нельзя было воспользоваться. К сожалению, пока в оригинальном англоязычном варианте и без описания.

Мы готовим фоторепортаж, на котором будут представлены фотографии стартового комплекса РН "Энергия", сделанные 20 октября 2002 (всего три месяца назад!). Упадок и разрушения - сегодняшние материальные символы российской космонавтики. Эх, как бы сейчас пригодился наш ракетно-космический комплекс "Энергия-Буран"!
 В этой связи интересны ответы на вопросы о судьбе "Бурана", которые дал заместитель Генерального конструктора РКК "Энергия" Валерий Рюмин на он-лайновой конференции на информационном сайте www.izvestia.ru 07.02.2003:

- Мы о нем и не забывали. Я тогда считал и сейчас считаю, что время Бурана еще не наступило, потому что под Буран у нас как тогда не было задач, так и сейчас нет. Ведь Буран для чего был бы нужен, если бы надо было возвращать с орбиты большие очень дорогостоящие конструкции. Вот сейчас у американцев работает замечательный телескоп Хаббл, он стоил изначально более 2,5 млрд. долл. Сейчас, конечно, он стоит гораздо дороже, потому что с помощью шаттлов его уже несколько раз ремонтировали. Вот если бы надо было вернуть такой объект на землю, то для таких задач нужен был бы Буран. А выводить на Буране или на шаттле, как это делают американцы, экипажи очень дорого и не выгодно, потому что самолет есть самолет, и он для решения космических задач возит с собой совершенно ненужные вещи, такие как крылья, шасси, плитку теплозащитную и т.д. и т.п.

Разрушение элементов теплозащиты. В каждом из полетов ВКС системы "Space Shuttle" теряют некоторое количество плиток, однако это до сих пор не приводило к катастрофическим последствиям. В первую очередь это объясняется тем, что при потере одиночной плитки основную тепловую нагрузку берут на себя остающиеся окружающие плитки и обнажившаяся алюминиевая конструкция не нагревается до температур, на которых происходит потеря прочности. Другое дело, когда по случайности или по каким-то иным причинам повреждаются или отрываются соседние плитки. В этом случае  начинается лавинообразный "эффект домино", захватывающий остальные плитки,  - и разрушение металлического каркаса неизбежно.
Сказанное справедливо для обычных (регулярных) плиток, однако в теплозащите есть особо теплонагруженные элементы, разрушение которых неизбежно приводит к катастрофе: это носовой кок и носок крыла (передняя лобовая кромка), состоящий из отдельных сегментов из композиционного материала RSS (углеродные волокна, армированные углеродной матрицей). Конструктивная особенность носка крыла заключается в том, что сегменты частично перекрывают друг друга (подобно рыбьей чешуе или черепичной кладке) - для замены какого-либо сегмента необходимо демонтировать все предыдущие (в отличие от этого носок крыла на ОК "Буран" состоит из полностью независимых сегментов). Выбранная конструкция приводит к тому, что в случае разрушения одного сегмента при спуске набегающий поток может "срезать" все последующие. Разрушение носового кока при имевшемся скоростном напоре приведет к практически мгновенному разрушению модуля кабины (фюзеляж раздувается изнутри набегающим потоком) с последующим разрушением всего ВКС, а разрушение (потеря) любого из сегментов носка крыла в конечном итоге приводит к разрушению крыла, возникновению большого крутящего момента по крену и полной деструкции конструкции ВКС..
Причины возможного разрушения плитки или "углерод-углеродного" сегмента - это отдельный вопрос (старение клеевого соединения, некачественная наклейка плитки, различные механические повреждения на земле или на старте, а также попадание воды внутрь плитки с ее последующим вскипанием при спуске в атмосфере)

Сбой в системе управления. В момент трагедии ВКС осуществлял автоматический спуск, следуя заложенной в компьютеры программе. Этот участок спуска еще образно называют "горло" из-за жестких ограничений на пространственное положение ВКС  и динамические параметры траектории (скоростной напор, перегрузка и т.д.). При очень незначительных допустимых отклонениях (например, по углу атаки) любой выход из разрешенного диапазона ведет к катастрофе. Например, угол атаки для ОК "Буран" изменятся по определенному закону в диапазоне 30-41º с точностью до 3º; увеличение угла атаки сверх допустимого приводит к разрушению ОК из-за перегрузки, уменьшение - из-за теплового разрушения иллюминаторов. Траектория снижения и пространственное положение ВКС определяется командами бортовых компьютеров и контролируется (исполняется) двигателями орбитального маневрирования. Любой сбой в указанном контуре системы управления мог привести к трагическим последствиям. Можно только добавить, что нештатная работа системы управления рано или поздно будет определена по поступавшей телеметрии.
Две другие нижеприведенные причины являются достаточно гипотетическими, но тем не менее мы их тоже приводим:

Самопроизвольное раскрытие створок отсека полезного груза. В случае неполного закрытия створок отсека полезного груза (или неполадок в замках) при снижении в атмосфере возникает сильный "подсасывающий" эффект, зависящий от изменения угла атаки. Открытие (приоткрытие) любой из секций створок приведет к гибели ВКС (как, кстати, и самопроизвольное открытие створок шасси). Тем не менее, качество закрытия створок и срабатывание всех замков контролируется на орбите перед началом спуска.

Человеческий фактор. Хотя полет на данном участке протекал в автоматическом режиме, теоретически можно представить ситуацию, потребовавшую вмешательство экипажа. Однако по предварительным расшифровкам переговоров и действий экипажа это маловероятно.

В заключение остается констатировать, что при любой из возможных причин катастрофы у экипажа не было никаких шансов выжить.

webmaster В.Лукашевич buran@buran.ru

Все два месяца с момента последнего обновления новостей постоянно велась кропотливая работа по улучшению оформления сайта и подготовке  к изданию новой редакции энциклопедии на CD. К настоящему времени серьезно доработан весь раздел "Space Shuttle", в частности, конструкция (подвесной топливный отсек, твердотопливные ускорители), добавлены новые иллюстрации в главе "Первый полет" и послеполетное обслуживание.

Наступил Новый, 2003 год - год пятнадцатилетия полета ОК "Буран". Мы отмечаем 2003 год выпуском серии календарей разного формата, посвященных программе "Энергия-Буран" (один из календарей формата А1 представлен слева).
Условия приобретения здесь.