ВЗЛЕТ И ПОСАДКА "БУРАНА"

Руководитель подготовки и пуска ракеты-носителя "Энергия", универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия-Буран", доктор технических наук, генерал-майор запаса Гудилин Владимир Евгеньевич.

В кратких строках сообщения ТАСС о начале летно-конструкторских испытаний новой мощной универсальной ракеты-носителя "Энергия" отмечалось, что "в процессе старта и полета ракеты-носителя подтверждена правильность выбранных инженерно-конструкторских решений, высокая надежность ее конструкции, двигателей обеих ступеней и систем управления, оборудование и аппаратура стартового комплекса работали нормально". Спустя полтора года после запуска ракеты-носителя "Энергия" в приветствии ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совета Министров СССР ученым, конструкторам, инженерам, техникам, рабочим, строителям, военным специалистам, всем участникам создания и осуществления запуска универсальной ракетно-космической транспортной системы "Энергия" и орбитального корабля "Буран" вновь прозвучали слова о подтверждении правильности принятых инженерных и конструкторских решений, эффективности методов экспериментальной отработки и высокой надежности всех систем этого сложнейшего комплекса.

Достижению выдающихся результатов уже в первых пусках способствовало то, что при создании многоразовой космической системы (МКС) "Буран" предусматривалась такая структура наземной экспериментальной базы, построение такого технологического процесса отработки и испытаний, которые бы позволили максимально полно апробировать все технические решения по МКС в наземных условиях, сократить сроки летных испытаний при условии обеспечения требуемого уровня надежности и безаварийности, уменьшения вероятности аварийных ситуаций как при наземных испытаниях образцов МКС, так и непосредственно в процессе ее летных испытаний.

По этой причине к обычным элементам экспериментальной испытательной базы (ЭИБ) полигона (стартовый комплекс, технические позиции космического аппарата, ракеты-носителя, заправочно-нейтрализационная станция) добавились новые структурные объекты (универсальный комплекс "стенд-старт", посадочный комплекс орбитального корабля, площадка огневых комплексных испытаний орбитального корабля, монтажно-заправочный комплекс).

Внутреннее содержание как традиционных, так и новых объектов ЭИБ существенно отличалось от ранее созданных объектов в силу применения новых компонентов топлива (КРТ), материалов и веществ, технологий проведения испытаний, подготовки и запуска, послеполетного обслуживания ракеты-носителя и орбитального корабля. Прежде всего это относится к принятию в качестве горючего жидкого водорода, одновременные запасы которого на стартовом комплексе и универсальном комплексе "стенд-старт" составляли 720 тонн, что, в конечном счете, по-новому определяло требования обеспечения безопасности проводимых работ при транспортировке и хранении водорода, заправке им ракеты-носителя.

Стендовые огневые испытания двигательной установки центрального блока ракеты-носителя, огневых технологических испытаний боковых блоков ракеты-носителя, а также огневые испытания двигательных установок в составе "пакета" привели к необходимости создания на универсальном комплексе "стенд-старт" таких систем, как система охлаждения лотка (СОЛ), имеющих установленную суммарную мощность высоковольтных электродвигателей 22,5 мВт и дающих секундный расход воды на охлаждение лотка при проведении огневых испытаний двигательных установок ракеты-носителя расход 20 м³/сек (для сравнения река Сырдарья имела проток 7 м³/сек). Огневые стендовые испытания объединенной двигательной установки (ОДУ) орбитального корабля, его послеполетное обслуживание на посадочном комплексе, в монтажно-заправочном корпусе принципиально отличались от принятых технологий наземных испытаний космических объектов. Достаточно к этому добавить высокую степень автоматизации всех видов работ, начиная от отдельных технологических систем объектов, комплекса наземных технологических и технических систем стартового комплекса, универсального комплекса "стенд-старт", посадочного комплекса орбитального корабля, монтажно-заправочного комплекса, технической позиции ракеты-носителя и технической позиции орбитального корабля и кончая автоматизацией технологического процесса подготовки, запуска, посадки и послеполетного обслуживания всей многоразовой космической системы, наличие комплекса измерений пристартового района (КИПР), обеспечивающего прием, отработку, передачу около 40 тысяч быстро и медленно меняющихся параметров аналоговых и дискретных датчиков технологических, технических систем комплекса МКС, ракеты-носителя и орбитального корабля, чтобы представить всю сложность вопроса обеспечения эксплуатации наземного комплекса на всех этапах его целевого применения.

Дополнительные трудности при решении данного вопроса возникали из-за несоответствия существующей инфраструктуры полигона и комплекса МКС (электро-, вода- и теплоснабжение, железнодорожные пути и автомобильные дороги, связь) требованиям по обеспечению надежной работы технологических систем и оборудования на объектах комплекса МКС. В качестве примера можно указать, что потребности по электрической мощности составляли 150 мВт при коэффициенте нагрузки 0,8; запасы воды на комплексе оценивались суммарно в 35 тыс. м³, железнодорожные пути и разгрузочные площадки должны были обеспечивать прием и разгрузку до 100 вагонов в сутки с КРТ и технологическим оборудованием, тепловая мощность технологических и технических котельных равнялась 350 Гкал.

При решении проблемы организации эксплуатации наземного комплекса МКС первостепенное значение приобретал вопрос формирования, обучения инженеров-испытателей, специалистов и обслуживающего персонала испытательных подразделений войсковых частей.

Начальным моментом в определении функциональных задач научно-испытательного управления и подчиненных отдельных инженерно-испытательных частей и технических батальонов послужило "Положение о распределении ответственности между Министерством общего машиностроения, Министерством авиационной промышленности и Министерством обороны СССР при испытаниях многоразовой космической системы "Буран", на основе которого был разработан ряд соответствующих положений о взаимодействии научно-испытательного управления с НИИХимМаш, заводом экспериментального машиностроения НПО "Энергия", филиалом завода "Прогресс", ВНИИРА, НПО "Буревестник", строительными организациями МО СССР, монтажными и наладочными организациями Минмонтажспецстроя и т.д.

Одним из главных пунктов в эти положения входило согласованное требование обучения личного состава боевых расчетов войсковых частей, инженеров, испытателей управления на предприятиях промышленности, в конструкторских бюро, научно-производственных объединениях и участие их в проведении и анализе результатов испытаний отдельных элементов и образцов МКС и наземного технологического оборудования на экспериментальной стендовой базе промышленности.

Такое обучение, в частности, было проведено во Всесоюзном научно-исследовательском институте радиоаппаратуры (руководитель т. Громов Г.Н.), НПО "Электроприбор" (руководитель т. Сергеев Н.Г.), НПО "Энергия" (руководитель т. Глушко В.П.), КБОМ (руководитель т. Бармин В.П.), НПО "Буревестник" (руководитель т. Тихонов В.С.), научно-исследовательский институт автоматического приборостроения (руководитель т. Лапыгин В.Л.), НИИХимМаш (руководитель т. Корнеев Ю.А.) и ряде других крупных научно-производственных объединениях. Большинство инженеров-испытателей управления приняло участие в стендовых испытаниях двигательных установок РН, систем автоматического управления РН и ОК, автоматизированных систем управления технологическим оборудованием комплекса, систем управления воздушным движением, навигации и посадки орбитального корабля, отдельных технологических агрегатов.

Подготовленные инженеры-испытатели разработали программы специальной подготовки личного состава войсковых частей научно-испытательного управления с учетом этапности создания полигонного наземного комплекса МКС (строительные, монтажные и пуско-наладочные работы, автономные и комплексные испытания, подготовка и запуск РН "Энергия" и УРКТС "Энергия-Буран"), обеспечили их выполнение в процессе реализации указанных этапов технологического процесса создания комплекса.

Не останавливаясь на всех этапах, хотелось отметить, прежде всего, этап комплексных испытаний с использованием макетных и макетно-технологических изделий РН и ОК, наземного полигонного комплекса с целью отработки технологии подготовки, пуска ракеты-носителя и орбитального корабля, его посадки и послеполетного обслуживания, подготовки личного состава боевых расчетов к проведению штатных работ, определения готовности его к действию в аварийных ситуациях, экспериментальной проверки работоспособности систем, агрегатов РН и ОК и допуска их к проведению летных испытаний.

В обеспечении готовности к проведению подготовки и пуска РН "Энергия" (11К25 N6СЛ) совместными боевыми расчетами войсковых частей и предприятий промышленности были выполнены следующие работы:

а) примерочные испытания изделия 11К2514МП (примерочный макет) с технологическими системами универсального комплекса "стенд-старт" (УКСС);
б) комплексная экспериментальная отработка работоспособности систем, агрегатов наземного оборудования УКСС, ракеты-носителя с использованием ДУ изделия 11К25Т4М (заправочный макет) в объеме нескольких полных и частичных заправок баков изделия жидким водородом, жидким кислородом, керосином и сжатыми газами с последующими сливами и приведением изделия в исходное состояние, проверки системы дожигания не прореагировавшего водорода и системы охлаждения лотка;
в) комплексная проверка работоспособности и агрегатов центрального блока РН в условиях проведения огневого запуска кислородно-водородных двигателей с изделием 11К2515С (технологический макет).

Первый запуск двигательной установки центрального блока был неудачным по причине выхода из строя бустерного насоса жидкого водорода двигателя 11. Только наличие в составе комплекса автоматического управления РН системы аварийной защиты, обеспечившей аварийное выключение двигателя 11 через 2,58 сек после его запуска, исключило взрыв на пусковой установке изделия 11К2515С, заправленного 100 тоннами жидкого водорода и 650 тоннами жидкого кислорода. После аварийного выключения двигателя 11 боевой расчет, накопивший в ходе проведения комплексных занятий и предыдущих работ значительный опыт действий в условиях аварийных ситуаций, провел слив КРТ из баков центрального блока РН и выполнил качественно и безопасно работы по приведению изделия в исходное состояние.

Впервые в практике полигонных испытаний инженерами-испытателями управления, боевым расчетом подготовки и профилактики ДУ совместно с конструкторами КБ "Химавтоматика" и специалистами Воронежского механического завода были выполнены ремонтно-восстановительные работы на кислородно-водородном двигателе без съема изделия 11К25Т5С с пускового устройства, чем подтверждены многоразовость использования двигателя, его ремонтопригодность, высокая квалификация личного состава боевого расчета.

Второй запуск двигательной установки изделия 11К2515С произведен с длительностью работы ДУ 390 сек, без замечаний. Следует сказать, что успешный запуск ДУ был закончен в 23 часа 55 мин. 25 апреля 1986г., а через 10 мин, в 0 часов 05 мин, произошла Чернобыльская трагедия: тепловой взрыв и разгерметизация реактора с последующим радиационным загрязнением значительных территорий России, Украины, Белоруссии.

Сравнивая эти значимые события с точки зрения аварийных последствий (взрыв ракеты на пусковом устройстве УКCС мог привести к материальному ущербу в сумме нескольких сотен миллионов рублей - в ценах 1984г. и задержке на несколько лет создания многоразовой космической системы) смею утверждать как по результатам успешных испытаний ДУ изделия 11К2515С, так и по многолетнему опыту службы на атомных подводных лодках в качестве оператора ядерного реактора и командира дивизиона движения электромеханической боевой части, решающее значение для исключения аварий и катастроф имеют профессиональная подготовка обслуживающего персонала, его готовность к действию в условиях аварийных ситуаций, проведение плановых и внезапных комплексных занятий и учений по обнаружению, локализации и ликвидации аварийных ситуаций, разработка организационных и технических мероприятий по обеспечению безопасности всех видов работы при испытаниях и эксплуатации подобных объектов.

Рассмотрев результаты испытаний технологического макета изделия, готовность полигонного наземного комплекса и личного состава боевого расчета, межведомственная комиссия нашла необходимым провести комплексную отработку технологии подготовки к пуску РН с использованием технологического изделия 11К25Т4МКС-Д.

К этому времени Главным конструктором РН "Энергия" тов. Б.И.Губановым была выдвинута идея пуска стендового образца ракеты-носителя с учетом степени отработки ее конструкции, системы управления, двигательных установок и других составных частей. Идея нашла поддержку в лице руководства Министерства общего машиностроения, в частности Министра общего машиностроения тов. Бакланова О.Д. и его заместителя тов. Шишкина О.Н., в то же время Главное управление космических средств в лице его начальника генерал-полковника Максимова А.А. с осторожностью отнеслось к этому предложению, найдя поддержку и у Генерального конструктора МКС "Буран" тов. Глушко В.П.

Как бы то ни было, но, начиная с 18.11.1986г., стендовое изделие 11К25Т6С готовилось к летным испытаниям, получив индекс 14А02 N6СЛ (стендово-летное).

Последовательно личным составом боевых расчетов управления и подчиненных ему войсковых частей проведены работы с РН 14А021 6СЛ на технической позиции РН, монтажно-заправочном комплексе, где была отработана технология подготовки изделия, установка пиротехнических средств и произведена стыковка с полезной нагрузкой, получившей название "Полюс" (изделие 17Ф19ДМ) и 11 февраля 1987г. РН 14А02 установлена на пусковую установку универсального комплекса "стенд-старт".

Подготовка РН "Энергия" (как стала называться ракета-носитель в открытом общении) проводилась в три этапа:

а) комплексные проверки доработанных систем и агрегатов УКСС с изделием, проведение дополнительных режимов проверок, ввод в эксплуатацию наземных систем комплекса автоматического управления;

б) отработка технологического процесса подготовки к пуску, проверка на электромагнитную совместимость РН и полезного груза;

в) подготовка ракеты-носителя и пуск в соответствии с программой летных испытаний.

Нужно сказать, что погода не благоприятствовала проведению испытаний. Мокрый снег и метели в феврале сменились в марте проливными дождями, на рельефе комплекса образовались озера, грозившие сооружениям затоплением. Повышенная влажность, протечки в сооружениях, кабельных каналах резко ухудшали условия эксплуатации систем электроснабжения, автоматического управления, связи и телевидения. Установленная на ПУ РН "Энергия" подвергалась климатическому влиянию на грани, а порой и за пределами технических условий, в результате этого резко снижалось сопротивление кабелей и приборов комплекса автоматического управления (КАУ) РН, системы телеметрических измерений, затрудняя отработку штатных режимов подготовки ракеты-носителя и полезного груза к пуску.

Испытания комплекса автоматического управления сопровождались отказами приборов, кабельной сети, программно-математическое обеспечение было несовершенно, однако мобилизация усилий личного состава боевых расчетов, разработчиков системы и аппаратуры, представителей заказчика и научно-исследовательского института МО СССР, использование комплексного стенда отработки КАУ в НПО "Электроприбор" при постоянном контроле технического руководства испытаниями позволили качественно решить задачу отработки КАУ и допуска его к проведению дальнейших испытаний.

В этой связи вспоминается характерный случай, когда при очередных испытаниях КАУ отказала бортовая вычислительная машина, "зациклившись" на режиме самоконтроля без перехода в режим функционального управления агрегатами, двигательными установками и системами РН. Замечание более чем серьезное, просто катастрофическое, потому что подобный отказ при запуске РН приводил к неуправляемому полету с последующим разрушением, взрывом и падением в непредсказуемом районе (стартовый комплекс, населенные пункты, поля падения и т.д.).

Были произведены доработки приборов, кабельной сети, программно- математического обеспечения, комплексные проверки аналога КАУ на предприятии путем многочисленных электронных имитаций пуска и полета РН. По результатам проведенных работ Главный конструктор КАУ тов. Айзенберг Я.Е. доложил на Техническом руководстве о готовности к продолжению испытаний КАУ в составе РН "Энергия", выразив свою уверенность словами: "Кажется, мы взяли бога за бороду". В ходе дальнейших испытаний КАУ, отработки рабочих режимов управления РН после нескольких циклов проверок отказ повторился и пришлось мне сказать на Техническом руководстве при докладе тов. Айзенберга Я.Е. об отказе КАУ: "Очевидно, Яков Ейнович, Вы взяли бога не за бороду, а за другое место", что вызвало разрядку сложившейся к тому времени гнетущей обстановки, вызванной неудачами с КАУ.

Спланированные дальнейшие работы по выяснению причин отказа, инициатива разработчиков, инженеров-испытателей, активность представителя 50 ЦНИИ МО СССР полковника Егорова В.М., позволили определить истинную причину отказа, заключавшуюся в точности настройки интервалов теста основной работы и самой основной работы, и обеспечить надежную работу КАУ на всех последующих этапах испытания РН.

На начальной стадии работ случился и крайне неприятный отказ системы охлаждения лотка (СОЛ): в момент одновременного запуска восьми высоковольтных насосов, мощностью в 1600 кВт каждый, произошел гидравлический удар в системе, приведший к разрыву болтов на нескольких фланцевых соединениях и около 4000 м³ воды из системы и частично из резервуаров хранения затопили сооружение. Силами совместного боевого расчета НИИХимМаш (т. Макаров А.А.) и войсковой части (командир полковник Понамарев Г.П.) в сложных условиях эта неисправность была устранена, система приведена в рабочее состояние, вода из сооружения откачена, высоковольтное оборудование восстановлено, проведены повторные испытания и СОЛ допущена к работе.

Данный случай отказа СОЛ стал поводом для крупной размолвки между двумя Генеральными конструкторами академиком Глушко В.П. и академиком Барминым В.П. на техническом руководстве и помирить их удалось только заместителю Министра общего машиностроения тов. Шишкину О.Н.

К концу марта 1987г. первые два этапа испытаний РН "Энергия" были закончены, получены положительные результаты, позволившие принять решение о переходе к этапу ее подготовки к пуску в соответствии с программой летных испытаний. Боевые расчеты показали глубокое знание техники, умение действовать в сложных условиях, способность выполнить задачу подготовки и пуска ракеты-носителя.

На повестку дня встал вопрос о формировании боевого расчета подготовки и пуска РН "Энергия" и в это время осторожная позиция начальника ГУКОС генерал-полковника Максимова А.А. в решении указанной задачи реализовалась в желании поручить проведение пуска боевому расчету промышленности, в частности НИИХимМаш, и пришлось проявить настойчивость, чтобы эта работа выполнялась совместными боевыми расчетами под руководством научно-испытательного управления. Эта позиция была поддержана Председателем Государственной комиссии по летным испытаниям РН "Энергия" Министром общего машиностроения тов. Баклановым О.Д., который поставил первым утверждающую подпись на титульном листе списка боевого расчета, определив тем самым степень ответственности каждого исполнителя, технического руководителя по выполнению операций технологического графика подготовки и пуска ракеты-носителя.

Учитывая предыдущий опыт испытаний РН "Энергия", степень экспериментальной отработки ее отдельных узлов, агрегатов, систем, состояние наземного полигонного комплекса, включая и инфраструктуру полигона, техническим руководством, руководителями работ и исполнителями, в первую очередь, был проведен глубокий анализ возможных аварийных ситуаций (число которых оказалось равным 500), последствий от их наступления, разработан комплекс организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасности работ, в том числе по обнаружению, локализации и ликвидации аварийных ситуаций, а, во-вторых, организована целенаправленная подготовка личного состава к действию в условиях аварийных ситуаций в рамках комплексных занятий, тренировок и учений.

Выполнение работ технологического процесса подготовки и запуска ракеты-носителя осложнялось, помимо прочего, посещением в этот период полигона высокими гостями: сначала Министром обороны СССР Маршалом Советского Союза Соколовым С.Л., а затем, непосредственно перед самым запуском РН "Энергия" (11-13 мая 1987г.), Генеральным секретарем ЦК КПСС Горбачевым М.С.

Об этом посещении следует говорить особо, потому что с ним связано много общественных и личных событий, но одно следует отметить, что уже тогда в действиях и личности "главного архитектора" перестройки проявились черты, приведшие, в конечном счете, к развалу СССР, экономики, национальным трагедиям.

Его "талант" и способность ничего не знать, ни за что не отвечать вылились в отказ присутствовать на пуске ракеты-носителя "Энергия", несмотря на просьбы председателя Государственной комиссии, Главного конструктора РН тов. Губанова Б.И. и мою от имени личного состава боевого расчета.

Подготовка РН продолжалась успешно и к 10 мая 1987 г. мы вышли на готовность к проведению технологических операций по ее заправке и пуску.

После убытия с полигона 13 мая 1987г. всех высоких гостей стал вопрос о дате пуска: 14 или 15 мая. Участники первого пуска межконтинентальной баллистической ракеты тов. Корнеев Ю.А., Дорофеев Б.А. и другие товарищи внесли предложение произвести запуск РН "Энергия" 15 мая, в тридцатилетнюю годовщину первого запуска МБР на космодроме "Байконур" (кстати, окончившегося неудачей), техническое руководство согласилось с этой датой, а Государственная комиссия утвердила ее, предварительно еще раз заслушав руководителей всех служб, главных и генеральных конструкторов, руководителей предприятий промышленности, заключение военных представительств и научно-исследовательских институтов, поручив произвести запуск РН "Энергия" начальнику научно-испытательного управления полигона генерал-майору Гудилину В.Е. и техническим руководителям Губанову Б.И. и Караштину В.М.

После проведения инструктажа боевого расчета в день запуска заместитель председателя Государственной комиссии заместитель Министра общего машиностроения тов. Шишкин О.Н. напутствовал личный состав словами "и... с Богом, товарищи!", что внесло разрядку в напряженную обстановку предстоящей работы.

Если говорить в целом о подготовке ракеты-носителя к запуску, то следует сказать о спокойной, деловой, слаженной работе боевого расчета, точности выполнения всех операций, хорошей организации взаимодействия со службами и подразделениями полигона, но два момента вызвали тревогу у присутствующих на пуске членов Государственной комиссии и руководства запуском: первый связан с не открытием клапана термо-статирования водородного бака при начале его водородной подготовки, второй - с отказом системы охлаждения лотка. В первом случае неисправность была устранена благодаря грамотным действиям операторов автоматизированной системы УКОС капитана Сапова С.А. и тов. Соловьева С. А. и работы продолжались в соответствии с технологическим графиком, во втором случае отказ СОЛ за 30 сек до запуска двигателей РН не мог быть устранен и пришлось принимать решение о запуске без СОЛ, учитывая предварительные результаты анализа данной аварийной ситуации, успешный запуск РН подтвердил правильность такого решения. При запуске РН "Энергия" отклонение ее от вертикального положения через 1,46 сек, после "контакта подъема" было ликвидировано автоматом стабилизации полета ракеты, но мощный факел двигателей нанес повреждение покрытию нулевой отметки пусковой установки, эстакаде криогенных трубопроводов, что можно считать допустимым при пуске такого мощного носителя (общая тяга двигателей 3600 т).

Задачи первого пуска выполнены полностью, хотя "...из-за нештатной работы его бортовых систем макет (ПГ "Полюс" - авт.) на заданную орбиту не вышел и приводнился в акватории Тихого океана" (из сообщения ТАСС).

К этому времени на полигон были доставлены макетный МЛ1, макетно-технологический МТ и летный 1К1 орбитальные корабли (ОК). В течение 1985- 1987гг. выполнены работы, связанные с испытаниями ОКМЛ1, ОКМТ в объеме транспортных, стыковочно-примерочных операций до полетного и послеполетного обслуживания на посадочном комплексе (ПК), в монтажно-заправочном корпусе (МЗК) и на технических позициях (ТП) ОК и РН. Результатом этих испытаний следует считать достаточно полную отработку операций технологического процесса подготовки и обслуживания ОК. Обучение личного состава боевого расчета ПК и МЗК, организацию взаимодействия служб и подразделений управления и полигона.

Положительные результаты запуска РН "Энергия", которые, кстати, были неоднозначно восприняты различными уровнями руководства (одни считали эти результаты следствием огромного целенаправленного труда многочисленных коллективов войсковых частей и предприятий промышленности, другие - чистой удачей и большой долей случайности), выдвинули на повестку дня проведение испытаний наземного комплекса с использованием макетно-технологических, летных изделий МКС "Буран" в обеспечение подготовки, запуска и посадки в автоматическом режиме ОК "Буран" (вначале на борту летного изделия появилась надпись "Байкал"). Уже в период подготовки к пуску РН "Энергия" (с 5.05.1987г.) начались испытания изделия 11ФЗ6П в составе ракеты-носителя "Энергия" и макетно-технологического орбитального корабля с целью примерочно-стыковочных, заправочных работ и отработки технологии подготовки ОК на ТП РН, МЗК, СК. За день до пуска РН " Энергия", во избежание неприятных последствий при возможном взрыве ее в ходе заправки и пуска, изделие 11ФЗ6П было снято с ПУ стартового комплекса и транспортировано в МЗК, который выдерживал давление во фронте ударной волны взрыва до 0,4 кг/см², а затем работы на стартовом комплексе были продолжены. Анализ результатов испытаний показал возможность перехода к отработке операций заправки КРТ орбитального корабля на стартовом комплексе и в монтажно-заправочном корпусе. После устранения выявленных замечаний, окончания строительства зданий и сооружений, завершения создания необходимых систем и агрегатов в сентябре-октябре 1987г. проведена отработка заправки ОК на указанных комплексах в составе макетно-технологического изделия 11ФЗ6П с положительными результатами.

Заканчивался 1987г. общим успехом в проведении летных испытаний РН "Энергия", большим технологическим заделом в отработке наземного комплекса для продолжения испытаний МКС "Буран", чувством уверенности, что следующий год будет таким же плодотворным. Определились приоритеты в работе, во-первых, стартовый комплекс, особенно его автоматизированная система управления, сложное криогенное хозяйство, системы термостатирования, газоснабжение, автоматизированная система управления подготовкой ОК, водяная система для снижения акустических нагрузок на РН и ОК, во-вторых, посадочный комплекс ОК, который представлял совершенно новый элемент полигонной экспериментально-испытательной базы, в-третьих, техническая позиция орбитального корабля с ее площадкой огневых испытаний, объединенной двигательной установкой ОК, а далее - в-четвертых, в- пятых,....., одним словом, "планов громадье". Уже в начале января 1988г. летная РН "Энергия" 11К25Г1Л вывезена на левую ПУ СК для испытаний и ввода в строй наземного электрооборудования ракеты-носителя, средств ее обслуживания и средств профилактики двигательных установок, а, главное, для тренировок боевых расчетов, потому что все понимали опасную цену самоуспокоенности и благодушия в этом вопросе.

После этих работ стартовый комплекс вышел на прямой путь подготовки к запуску ОК "Буран". На технической позиции проводились работы по сборке и испытаниям ОК 1К1 для последующей отработки технологии предполетной подготовки, послеполетного обслуживания в монтажно-испытательном корпусе и огневых испытаний ОДУ на площадке ОКИ ОК.

Беспокоило состояние дел на посадочном комплексе ОК в связи с его разноплановым структурным построением, определяющим сложность проведения комплексных испытаний. Организация взаимодействия предприятий промышленности между собой и с войсковыми частями имела серьезные недостатки, строительные, монтажные, пуско-наладочные работы и автономные испытания по срокам отставали от намеченных планов. Главной заботой во все времена года была посадочная полоса: зимой она покрывалась снегом, который из-за частых смен оттепелей и морозов превращался в лед, летом от высокой температуры (до + 45° С) отдельные участки ее "вздыбливались", т.к. не работали занесенные песком температурные швы, в остальное время и всегда самым злободневным вопросом для строителей, эксплуатирующей части и разработчиков планера ОК (НПО "Молния", Главный конструктор тов. Лозино-Лозинский Г.Е.) являлось обеспечение требований по ровности полосы при посадке ОК со скоростью 340 км/час.

Подготовленные специалисты войсковой части ПК (командир полковник Шумилин Н.М.) достаточно успешно в этих сложных условиях решали задачу по поддержанию посадочной полосы в состоянии постоянной готовности к приему транспортных самолетов с грузами для строящихся объектов и экспедиций промышленных организаций, а, главное, к приему самолета 3МТ (бывшего тяжелого самолета КБ Мясищева), обеспечивающего доставку водородных, кислородных баков ракеты и макетного, макетно-технологического и летного орбитального корабля.

Для "уборочной страды" посадочной полосы, рулежных и стояночных дорожек, общей площадью 50 гектаров, использовалась снегоуборочная техника, тепловые машины на базе реактивных двигателей самолетов, тракторы и автомашины со снегоочистительными ножами и щетками, в летнее время вместе с уборкой полосы разворачивалась работа по заливке швов специальной мастикой, фрезеровка и шлифовка бетонного покрытия полосы, в том числе алмазными фрезами. Выдержали, выстояли офицеры и солдаты войсковой части, обеспечили решение целевой задачи посадочного комплекса как аэродрома на первом этапе его функционирования.

Надвигалась задача ввода в строй систем навигации, дальней радиолокации, посадки орбитального корабля и его послеполетного обслуживания, объединенного командно-диспетчерского пункта (ОКДП), систем телеизмерений, телевидения, связи, базового склада хранения топлива и специальных жидкостей, без чего нельзя было выполнить основную задачу по посадке ОК.

В систему навигации и дальней радиолокации (разработчик ВНИИРА, генеральный конструктор тов. Громов Г.Н.) входили выносные площадки, расположенные в радиусе 50 км. от посадочной полосы, в основном в безводных, пустынных районах, без дорог, централизованного электро-, вода-, теплоснабжения. Строительство сооружений, монтаж технологического и технического оборудования проходили трудно из-за бездорожья и крайне тяжелых климатических и материально-бытовых условий на объектах системы навигации ОК.

Необходимость решения задачи по посадке ОК в планируемые сроки, понимание ответственности, творческий энтузиазм личного состава боевых расчетов позволили приступить к проведению испытаний и эксплуатации выносных участков системы навигации уже в 1987 году, при этом бытовые условия (питание, тепло, электроснабжение, связь) способствовали нормальному ходу работ.

Планировались и были организованы автономные испытания системы навигации и посадки орбитального корабля совместными боевыми расчетами (войсковая часть ПКОК, ВНИИРА) с использованием самолетов-лабораторий Ту-134Б, общее время налета составило 180 часов, что означало напряженную систематическую работу по обеспечению взлета, посадки, обслуживания самолетов в соответствии с "Наставлением по обеспечению полетов...". Заключение в акте автономных испытаний системы содержало положительные выводы о допуске ее к проведению комплексных испытаний с использованием аналога орбитального корабля самолета Ту-154 и самолетов сопровождения МиГ-25.

Одним словом, наступала определенность в сроках запуска МКС "Буран", это понимали и в верхних эшелонах политической, административной и военной власти, на полигоне постоянно присутствовали Министр общего машиностроения, его заместители, руководители главных управлений различных, в том числе и военного, министерств. Заинтересованность, естественно, носила не только личный характер, а была, в первую очередь связана с необходимостью мобилизации структурных подразделений отрасли на окончание экспериментальных работ и допуска агрегатов, систем, изделий к проведению летных испытаний, изготовление и поставку недостающего технологического и технического оборудования, разработку необходимой конструкторской, программно-методической, эксплуатационной документации. Военное ведомство не хотело отставать в решении вопросов строительства, монтажа оборудования, подготовки личного состава боевых расчетов войсковых частей, поэтому 20-21 апреля 1988 года объекты МКС "Буран" посетил Министр обороны СССР генерал армии Язов Д.Т. Он принял все необходимые решения по ускорению темпов подготовки к работам с МКС "Буран" объектов комплекса и выразил удовлетворенность готовностью личного состава войсковых частей к решению предстоящей задачи.

Из общего количества основных операций технологического процесса подготовки МКС "Буран" (или универсальной ракетно-космической транспортной системы (УРКТС) "Энергия-Буран", как к тому времени было решено называть систему из-за необеспеченности многоразовости боковых блоков ракеты-носителя и с учетом возможности запуска различных космических объектов) требовали первоочередного решения проблемы автоматической посадки ОК, огневых испытаний объединенной двигательной установки ОК, электромагнитной совместимости РН, ОК и радиотехнических, телевизионных систем наземного комплекса. Основную нагрузку совместно с боевыми расчетами войсковых частей по отработке системы автоматической посадки ОК взяли на себя Летно-испытательный институт им. Громова (на ПК ОК работы возглавлял заместитель начальника института генерал-майор запаса Манучаров А.А., опытный испытатель и замечательный человек), ВНИИРА (руководитель работ тов. Дроздов Р.В.), НПО "Молния" (технический руководитель тов. Студнев В.В.), группа космонавтов для полета на ОК (руководитель тов. Волк И.П.). В такой кооперации удалось четко организовать работу, правильно оценить возможности каждой организации и максимально использовать их в интересах дела. Для полигонных испытаний новыми моментами были как обеспечение полетов целой эскадрильи самолетов-истребителей, нескольких самолетов-лабораторий, самолета-имитатора ОК, так и непосредственно отработка системы автоматической посадки ОК. Последовательно, переходя от ручной посадки Ту-154 к полуавтоматической и, в конечном счете, к автоматической посадке его на полосу, боевые расчеты ПК ОК приобретали необходимые навыки в управлении системами ПК ОК при посадке ОК. Нужно находиться на посадочной полосе, чтобы испытать замирание сердца, когда на тебя "падает" по глиссаде 19° махина самолета Ту-154, управляемая автоматической системой посадки, а вслед за ним проносится с ревом двигателей МиГ-25. Особую трудность вызвала отработка системы автоматической посадки на конечном участке (от касания колесами шасси до остановки после пробега по посадочной полосе), в ходе которой была обнаружена тенденция к выбегу самолета за посадочную полосу, чего нельзя было допустить для самолета, и, тем более, для орбитального корабля. После долгого и сложного анализа причина была найдена в диаграмме направленности миллиметрового угломерного маяка (влияние посторонних предметов и состояние подслоя в зоне излучения) и все облегченно вздохнули, решив произвести контрольную посадку Ту-154 в автоматическом режиме, что и было выполнено в полном соответствии с требованиями на автоматическую систему посадки ОК. Посадочный комплекс ОК к концу лета 1988 года был готов к выполнению целевой задачи, но чтобы не терять приобретенный личным составом боевых расчетов опыт работы, проводились комплексные тренировки, занятия, в том числе и с использованием самолетов-лабораторий, отрабатывались возможные аварийные ситуации, оценивались их последствия, намечались организационно-технические мероприятия по их недопущению. Уже тогда все понимали, что даже малейшая неточность в посадке ОК могла привести к тяжелейшим последствиям, начиная от разрушения объединенного командно-диспетчерского пункта ПК ОК, который находился в непосредственной близости от посадочной полосы, и кончая непредсказуемыми разрушениями и жертвами при падении ОК на любые другие объекты полигона, в том числе и на город Ленинск. Такова была цена безответственности в решении проблемы автоматической посадки ОК. Электромагнитная совместимость изделий 11К25 (РН) и 11Ф35 (ОК), радиотехнического оборудования, телевизионных систем оценивалась в период с 23 мая 1988 г. по 20 июня 1988г. на летном изделии 11Ф36 (УРКТС "Энергия-Буран"). Объем работ был значительный в связи с необходимостью проверки взаимовлияния всех бортовых и наземных источников радиоизлучений, перечисление которых заняло бы не одну страницу. Достаточно упомянуть радиотехническое оборудование двух аэродромов ("Крайний" и "Юбилейный"); системы управления воздушным движением, курсовые, глиссадные маяки, радиолокаторы бокового наблюдения, радиолокационные станции дальнего обнаружения, трассовые радиолокаторы, системы навигации и посадки ОК, радиосвязь, системы телеметрии, внешнетраекторных измерений измерительных пунктов полигонного измерительного комплекса и т.д.

В целом при положительных результатах работы выявлено отрицательное влияние радиолокатора бокового наблюдения ПК ОК и, как ни странно, такое же влияние местного канала телевещания. Если с радиолокатором вопрос решался на месте, то с отключением телевидения в процессе подготовки УРКТС "Энергия-Буран" к запуску вопрос решался Государственной комиссией (председатель ГК Министр общего машиностроения СССР тов. Догужиев В.Х.) через центральное телевидение в Останкино. Появилась полная уверенность в надежной работе радиотехнических комплексов РН, ОК и, в целом, УРКТС "Энергия-Буран". В ходе этих испытаний решался и вопрос оперативного, в реальном масштабе времени (РМВ), отображения телеметрической и технологической информации о состоянии РН, ОК и наземного комплекса в процессе предстартовой подготовки, запуска и полета УРКТС на активном участке до команды "отделение". Сама постановка вопроса была достаточно необычной, если вспомнить традиционные способы расшифровки телеметрической информации при испытаниях космических аппаратов и ракет- носителей, когда телеметристы приносили рулоны бумаги с записанными на них параметрами и десятки инженеров-испытателей вместе с разработчиками систем с помощью линейки и типовых циклограмм работы оборудования борта РН или КА расшифровывали количественные и качественные характеристики параметров и делали заключение о допуске изделия к следующему этапу работ. Легче было провести комплексные испытания РН и КА, чем расшифровать полученные параметры, ожидания документальных результатов испытаний иногда затягивались на длительное (до нескольких суток) время, при этом наземный комплекс оборудования, КА, РН находились в готовности к проведению повторных испытаний в случае получения "не нормы" по любому из параметров.

Можно себе представить, во чтобы превратились бы испытания, подготовка и запуски УРКТС при использовании традиционных методов расшифровки телеметрических параметров, о каких сроках подготовки, количествах и объемах используемых ресурсов (электроэнергия, вода, тепло, время работы технологического и технического оборудования, людские, финансовые и т.п.) можно было бы в таком случае говорить. Вопрос решался созданием в составе наземного комплекса МКС комплекса измерений пристартового района (КИПР), разработчиком которого являлся Научно-исследовательский институт измерительной техники (НИИТ), руководитель тов. Сулимов О.А., технический руководитель по КИПР тов. Кузнецов В.Л., технический руководитель по бортовому телеметрическому комплексу изделия тов. Комиссаров О.Д. КИПР представлял собой интегрированную систему, позволяющую производить прием, обработку, передачу медленно- и быстроменяющихся параметров, передаваемых по радиоканалам и кабельным линиям от технологического оборудования СК, УКСС, МЗК, ТП РН, с борта ракеты-носителя и их отображения на цветных видеоконтрольных устройствах командных пунктов СК, УКСС, что уже и было продемонстрировано при запуске РН "Энергия" с УКСС. Для обработки этих параметров в соответствии с разработанными математическими программами использовались вычислительные средства КИПР и информационно-вычислительный центр (ИВЦ), построенный в г. Ленинске в составе вычислительного центра ПИК специально для реализации задачи подготовки и запуска МКС "Буран".

Командир боевого расчета, технические руководители, исполнители на рабочих местах могли в РМВ наблюдать за течением технологического процесса системы, агрегата, УРКТС в целом и принимать решения по устранению возникающих замечаний, отклонений от штатного режима работы.

Одновременно в рамках единого контура управления подготовкой, запуском, орбитальным полетом и посадкой ОК отрабатывались вопросы передачи получаемой при этом информации в Центр управления полетами, Главный центр управления ГУКОС, 50 ЦНИИ МО СССР для решения целевых задач, возложенных на эти структурные подразделения, при этом передача телеметрической информации с борта ОК и команд на борт при орбитальном полете производилась через спутник-ретранслятор (СР) "Альтаир" с помощью плавучего командно- измерительного комплекса.

Только краткое перечисление задач, связанных с проверкой электромагнитной совместимости РН, ОК, наземного комплекса, отработкой технологии получения и отображения информации в РМВ на рабочих местах испытаний УРКТС, создания единого контура управления от подготовки, запуска ОК до его орбитального полета и посадки свидетельствует о сложности решения этих задач и нужно бы с благодарностью вспомнить тех, кто с чувством высочайшей ответственности, глубоким профессионализмом, не жалея времени, своего здоровья обеспечил качественную подготовку всего КИПР, ИВЦ, выносного измерительного пункта на ОКПД, периферийных систем на УКОС, СК, МЗК, ТП РН, ТП ОК к началу работ с УРКТС "Энергия-Буран", но список был бы слишком большим, это многие сотни представителей войсковых частей и представителей промышленности, научно-производственных объединений и научно-исследовательских институтов.

К середине лета 1988г. центр тяжести работ сместился на техническую позицию орбитального корабля, где работы по его подготовке возглавлялись Главным конструктором ОК тов. Семеновым Ю.П. (НПО "Энергия") и заместителем Главного конструктора ОК тов. Дементьевым Г.П. (НПО "Молния"). Вместе с выполнением работ заводского цикла по установке теплозащитного покрытия (ТЗП) ОК, проверке систем планера, вспомогательной силовой установки (ВСУ) основное время испытаний занимала отработка программно-математического обеспечения системы управления ОК (НИИАП, главный конструктор и руководитель предприятия тов. Лапыгин В.Л.), инженеры-испытатели управления и личный состав войсковых частей управления участвовали в работах в составе совместных боевых расчетов. После отработки восемнадцатой версии программно-математического обеспечения системы управления ОК принято решение о проведении огневых испытаний ОДУ ОК. К этому моменту разрешился спор между ГУКОС и МОМ СССР о принадлежности площадки огневых комплексных испытаний ОДУ ОК. Нужно сказать, что научно-испытательное управление всегда стояло на точке зрения принадлежности этой площадки войсковой части управления, исходя из интересов послеполетного обслуживания ОК (послеполетное обслуживание на ПК ОК в МЗК проводилось силами личного состава боевых расчетов войсковых частей управления, логично было им же выполнить работы по диагностике ОДУ ОК перед передачей ОК предприятиям промышленности для последующей подготовки к запуску). Командование ГУКОС неохотно поддерживало эту точку зрения, но к началу работ с ОК на ТП ОК вынуждено было с ней согласиться и решить установленным порядком вопрос о создании отдельной испытательной группы для площадки ОКИ ОК в объеме организационно-штатного обоснования, представленного управлением. В кратчайшие сроки были решены вопросы комплектования группы, обучения личного состава, участия его в монтажных, пуско-наладочных, автономных и комплексных испытаниях (с использованием изделия ОК МТ) площадки ОКИ ОК, проведен анализ возможных нештатных, в том числе и аварийных ситуаций, разработан комплекс организационно-технических мероприятий по их исключению.

Наступил момент, когда летный орбитальный корабль 1К1 занял свое место на площадке огневых испытаний ОДУ, крепко "пришвартованный" к закладным узлам крепления в бетонном основании площадки, пристыкованы заправочные и дренажные коммуникации, система термостатирования, кабели систем управления, телеизмерений, и в соответствии с заданной программой полета, после заправки ОК компонентами ракетного топлива, начали работать основной двигатель и двигатели системы ориентации и стабилизации ОК в полете. Нужно было видеть эту картину работы двигателей в сумеречное время дня, чтобы проникнуться глубоким уважением к тем людям, кто создал ОК со всей его сложнейшей внутренней начинкой, наземный комплекс площадки ОКИ ДУ, разработал программно-математическое обеспечение СУ ОК, организовал и качественно провел испытание летного образца ОК и тем самым обеспечил выход испытаний УТКТС "Энергия-Буран" на конечный этап подготовки к запуску.

Одним из основных принципов испытаний образцов РН, ОК, систем наземного комплекса было стремление максимально с точки зрения получения информации, отработки технологических операций, подготовки обслуживающего личного состава использовать каждый этап испытаний. Так и в случае с огневыми испытаниями ОДУ ОК отрабатывался процесс приема, передачи информации в ЦУП для проведения оперативного анализа результатов испытаний и разработки рекомендаций по устранению возникающих замечаний, при этом использовались как кабельные, так и спутниковые каналы связи.

Результаты огневых испытаний ОДУ ОК были, в основном, положительны, одним из серьезных замечаний явилась ненормальная работа (замерзало уплотнение) клапана блока газификации окислителя (БГО), отказ этого клапана при орбитальном полете ОК делал невозможным работу двигателей ориентации и стабилизации в программном режиме. Вот в таких случаях еще раз убеждаешься в том, что в испытаниях ракетно-космической техники нет мелочей, нарушение этой заповеди не раз приводило к катастрофическим последствиям. На анализ причин ненормальной работы клапана БГО были направлены силы лучших двигателистов НПО "Энергия" под руководством тов. Соколова Б.А, привлечена стендовая база предприятия в г. Приморске, однако процесс поиска причин и разработки рекомендаций по устранению отказа затягивался, а решение на продолжение работ по подготовке ОК к запуску нужно было принимать. Много возможных вариантов последствий рассматривалось техническим руководством по ОК, РН, наземному комплексу в случае продолжения работ, еще раз проведен глубокий технический анализ работоспособности ОДУ ОК с учетом предварительных результатов стендовых испытаний ОДУ в г. Приморске и, надо отдать должное смелости и решительности Главного конструктора ОК тов. Семенова Ю.П. Последовало решение о проведении заключительных операций по ОК и транспортировке его на ТП РН для стыковки и дальнейших работ по подготовке к пуску.

Одновременно проводились испытания ОДУ в г. Приморске, разрабатывалась девятнадцатая версия программно-методического обеспечения системы управления, устраняющая замечание по клапану БГО.

Дальнейшие работы в своей основной массе уже не содержали неопределенности в конечных результатах: транспортно-стыковочные, заправочные операции, электрические проверки систем РН, ОК, технологические процессы систем, агрегатов наземного комплекса, системы автоматизированного управления, телеметрических измерений и многое другое были достаточно полно отработаны в ходе предшествующих испытаний.

Усилия разработчиков систем, аппаратуры, технических руководителей, инженеров-испытателей сосредоточились на разработке исчерпывающего перечня нештатных ситуаций (НШС), в том числе и аварийных. На первый взгляд непросвещенному человеку такая работа может показаться формальностью, но мы понимали, наученные горьким опытом ряда испытаний ракетно-космической техники, а также положительными результатами испытаний макетных и технологических изделий РН и ОК, успешным запуском РН "Энергия", что без тщательного инженерно-технического анализа работоспособности всех систем РН, ОК, наземного полигонного комплекса, выявлений нештатных ситуаций, разработки организационно-технических мероприятий по обеспечению безопасности нельзя решить задачу безаварийного запуска УРКТС "Энергия-Буран". Кроме технических проблем обеспечения успешного запуска тяжелой ношей давило на плечи руководителей и исполнителей работ осознание значения программы создания МКС "Буран" как национальной, неудачи реализации которой получат нежелательный для страны отзыв за рубежом, нанесут вред ее политическому, техническому, военному престижу и приведут к невозможности повторения запуска в случае аварии или катастрофы в ближайшие годы.

Для решения задачи безаварийного запуска УРКТС "Энергия-Буран" сформировался коллектив знающих, умеющих специалистов войсковых частей и предприятий промышленности. Возглавили эту работу по ракете-носителю "Энергия", стартовому комплексу, универсальному комплексу "стенд-старт" заместитель начальника научно-испытательного управления (НИУ) полковник Ковзолов Н.И. с начальниками соответствующих научно-испытательных отделов полковниками Толстых А.С., Дедовым А.И., Ушаковым В.В., Савиным Э.И., Соловьевым В.А., Еленским Е.И., Горбачевым П.С., Усик А.А., по орбитальному кораблю, посадочному комплексу, монтажно-заправочному комплексу - заместитель начальника НИУ полковник Брацихин П.С. с начальниками НИО полковниками Савчуком А.В., Тягусовым В.И., Гениным А.И, со стороны промышленности работали группы опытных испытателей под руководством заместителя Генерального конструктора НПО "Энергия" тов. Караштина В.М., заместителя Главного конструктора НПО "Энергия" тов. Филина В.М., заместителя Генерального конструктора КБОМ тов. Климова В.Н., заместителя Главного конструктора НПО "Энергия" тов. Зеленщикова Н.И., заместителя Главного конструктора НПО "Молния" тов. Дементьева Г.П., заместителя Главного конструктора ВНИИРА тов. Дроздова Р.В., а также руководители многочисленных предприятий промышленности - разработчиков и изготовителей наземных и бортовых систем УРКТС, в том числе тов. Филин Н.В., Литовка О.П. (НПО "Криогенмаш"), тов. Гончар А.С., Страшко В.А. (НПО "Электроприбор"), тов. Рачук В.С (КБ "Химавтоматика") и др., использовался большой опыт испытателей НИИХимМаш в группе тов. Макарова А.А. и тов. Свинарева А.М., большую роль в вероятностных оценках успешного запуска, орбитального полета и посадки ОК. в том числе в рамках международно-правового аспекта, сыграл специалист НПО "Энергия" тов. Воробьев П.М.

Результатом этой работы стал перечень 1500 расчетных, нерасчетных нештатных ситуаций, распределенных по этапам технологического процесса подготовки УРКТС к пуску, запуска, орбитального полета и посадки ОК, а внутри этапов - по видам работ и технологическим операциям, в их числе находились аварийные ситуации, появление которых в процессе работ приводило к катастрофическим последствиям, а именно: нерасчетный сход орбитального корабля с орбиты полета, нерасчетный вариант посадки мимо полосы, отказ системы энергоснабжения стартового комплекса за 14 секунд до команды "КП", взрыв ракеты-носителя на начальном этапе активного участка полета.

Государственная комиссия, рассмотрев полученные результаты исследований по обеспечению безопасности при подготовке и запуске УРКТС "Энергия-Буран", решение международно-правовых аспектов безопасности взяла на себя в лице ее председателя Догужиева В.Х., обеспечение безопасности на всех этапах полигонных работ возложила на начальника НИУ генерал-майора Гудилина В.Е.

Для обеспечения безопасности предстоящих работ было необходимо решение двух задач, во-первых, организовать комплексные тренировки личного состава боевых расчетов для отработки и закрепления навыков по ликвидации возможных расчетных нештатных ситуаций, в том числе и аварийных, во-вторых, обеспечить безопасность как личного состава боевых расчетов, так и лиц, проживающих в жилых городках, гостиницах, военных строителей из военных городков на всех этапах подготовки, запуска УРКТС, посадки ОК.

Выполнение первой задачи обеспечивалось уже сложившимся методическим подходом в проведении мероприятий по подготовке личного состава боевых расчетов, но даже при этом были найдены новые формы проведения комплексных занятий.

В частности, разработана методика проведения комплексных занятий личного состава боевого расчета подготовки и пуска УРКТС, включающая в себя реальное воспроизведение процесса подготовки, пуска и полета РН "Энергия" 15.05.1987г. с использованием магнитных носителей информации и отображением ее на видеоконтрольных устройствах в РМВ, набора имитаторов технологических систем, специального программно-математического обеспечения автоматизированных систем управления комплексов, что создавало полное восприятие реальности проводимых работ.

В ходе проводимых комплексных занятий отрабатывались в соответствии с разработанной методикой вопросы управления ОК в организационной структуре "полигон-центр управления - полигон" с использованием спутниковых и кабельных каналов связи. Творческий и инициативный подход к решению этого вопроса со стороны заместителя Генерального конструктора НПО "Энергии" тов. Кравца В.Г., представителя этой организации тов. Староверова В.И. совместно с боевыми расчетами ПК ОК (полковник Брацихин П.С., подполковник Гуров А.Н.), узла связи управления (майор Духанин В.М) и полигона (полковник Чистяков Р.М.) обеспечили готовность структурных звеньев управления орбитальным кораблем.

Учитывая ранее приобретенный опыт обеспечения безопасности в позиционном районе наземного комплекса при испытаниях макетных, макетно-технологических изделий РН и ОК, пуске РН "Энергия" и новые этапы испытаний УРКТС, которые значительно изменили пределы запретных, особо опасных и опасных зон, штаб НИУ (начальник штаба полковник Морозов А.А.) разработал на картах местности "Решение начальника НИУ на проведение работ по подготовке, запуску УРКТС "Энергия-Буран" и посадке ОК "Буран", который включал ситуационную схему этапности работ, состав сил и средств, привлекаемых к решению задачи, размещение и последовательность эвакуации гражданского персонала промышленных организаций, военных строителей, военнослужащих, организацию охраны границ запретных и опасных зон, жилых городков, казарм, гостиниц, объектов комплекса, системы связи, проведение аварийно-спасательных работ.

Решение начальника НИУ было доложено на одном из заседаний Государственной комиссии, одобрено и послужило основой для разработки других документов по обеспечению безопасности, в частности планов обеспечения безопасности работ на СК, МЗК, ПК ОК и плана аварийно-спасательных работ на комплексе.

Планы обеспечения безопасности на объектах комплекса, разработанные на картах местности содержали замысел действий руководителя работ (командира боевого расчета) и подчиненных ему войсковых частей и подразделений на конкретных этапах работы, алгоритм действий боевого расчета, состав сил и средств для решения целевой задачи, обозначенные запретные, особо опасные и опасные зоны с количеством личного состава БР, находящиеся в них, порядок их последовательной эвакуации в указанные безопасные районы, схемы организации связи, постов оцепления зон, допуска и контроля за нахождением личного состава в зонах.

Расчеты указанных зон производились на основе исходных данных по тротиловому эквиваленту заправленной ракеты-носителя и орбитального корабля, при этом для стартового комплекса запретная зона определялась площадью территории с радиусом 2000 м от ПУ, особо опасная зона площадью территории, ограниченной радиусами от 2000 и до 5000 м, опасная зона - площадью территории, ограниченной радиусами от 5000 и до 8000 м при стоянке заправленного изделия на старте. При вертикальном полете изделия до высоты 6000 м в случае отказа ДУ было возможно равновероятное падение его на границе опасной зоны, поэтому расчетная зона эвакуации определялась площадью территории, ограниченной радиусами от 8000 и до 13500 м, что говорит о сложнейших организации и выполнении операции по обеспечению безопасности работ при запуске УРКТС "Энергия-Буран".

Планы проведения аварийно-спасательных работ в случае аварий, связанных с выходом техники из строя, или катастроф при гибели личного состава БР включал замысел руководителей испытаний (командира боевого расчета) по ликвидации последствий аварии (катастрофы), состав сил и средств, привлекаемых к решению задачи, способы их действий по спасению личного состава и восстановлению техники, порядок организации взаимодействия аварийно-спасательных команд, групп, отряда, необходимое материально- техническое обеспечение, организацию связи.

После корректировки, взаимоувязки разработанные планы были утверждены начальником НИУ и войсковые части приступили к их практической отработке, руководствуясь принципом: "Тяжело в ученье, легко в бою". Командиры отдельных инженерно-испытательных частей (полковник Кондратьев С.Е., Понамарев Г.П., Ефимов В.П., подполковник Гуров А.Н.), отдельных технических батальонов (майор Олехнович Н.И., подполковник Замятин В.И.), начальник узла связи (майор Духанин В.М.) делали все возможное для обеспечения успешного запуска УРКТС "Энергия-Буран", организовали грамотное взаимодействие как между собой, так и предприятиями промышленности, монтажными и строительными организациями на заключительном этапе подготовки комплекса к предстоящим работам, готовили личный состав к действиям в любой обстановке.

Для проведения планируемых работ штабом НИУ (полковник Морозов А.А.) разрабатывался общий боевой расчет, трудности с его формированием носили иной характер, чем при запуске РН "Энергия". От предприятий промышленности, представителей центрального аппарата, в том числе и ГУКОС, заводов-изготовителей оборудования поступали многочисленные просьбы в виде списков о включении тех или иных товарищей в состав боевого расчета, первоначальная численность которого составила 6000 человек. Только благодаря поддержке председателя ГК тов. Догужиева В.Х., принципиальному подходу в формировании БР командования НИУ удалось уменьшить эту численность до 3000 человек, но и в этом случае очень трудно решался вопрос о количественном составе боевого расчета командного пункта (КП) СК и ОКДП ПК ОК, где на заключительных этапах запуска УРКТС и посадки ОК хотело присутствовать такое количество народа, которое едва ли могли вместить эти сооружения, даже наличие того факта, что незащищенное здание ОКДП находится в опасной зоне, не останавливало отдельных представителей войсковых частей и предприятий промышленности. Легче была обстановка на запасном командном пункте (КП УКСС), где по боевому расчету размещались командование войсковой части УКСС (полковник Понамарев Г.П.) с аварийно- спасательными подразделениями, ремонтно-восстановительные бригады филиала завода "Прогресс" (руководитель Шураков Н.С., активный участник программы Н-1), филиалы завода экспериментального машиностроения НПО "Энергия" (руководитель тов. Лыгин Ю.И., непременный участник программ пилотируемых полетов), запасной операторский состав из числа офицеров войсковой части и инженеров-испытателей НИИХимМаш (руководитель тов. Корнеев Ю.А.), готовых к проведению аварийно-спасательных и ремонтно-восстановительных работ в случае невозможности выполнения своих обязанностей боевым расчетом командного пункта СК.

Под руководством начальника полигона генерал-лейтенанта Жукова Ю.А. создавался боевой расчет полигона, включающий в себя как непосредственно подразделения проведения работ по обеспечению запуска УРКТС, так и аварийно-спасательный отряд. Говоря о взаимодействии с боевым расчетом полигона, хотел бы отметить, что к этому времени сложились хорошие личные отношения с начальником полигона, основанные на взаимном доверии, честности и правдивости, четком распределении задач и ответственности управления и полигона и такие отношения во многом способствовали созданию спокойной, деловой обстановки при решении общей задачи по испытаниям УРКТС.

К сентябрю 1988г. все организационные, технические вопросы по проведению предстоящих работ были решены, боевой расчет подготовки, запуска УРКТС "Энергия-Буран", посадки и послеполетного обслуживания ОК "Буран" сформирован, обучен и готов приступить к выполнению поставленной задачи, материально-техническое обеспечение, запасы компонентов ракетного топлива, в том числе 360 т жидкого водорода на СК, 190 т на УКСС, 6000 т жидкого кислорода, 3000 т жидкого азота, 2000 т керосина, позволяли выполнить работы в соответствии с технологическим процессом, включая и проведение повторного пуска, о чем и доложено на Государственной комиссии, которая приняла решение о начале работ по подготовке к пуску УРКТС "Энергия-Буран", поручив руководство этими работами начальнику НИУ генерал-майору Гудилину В.Е., техническим руководителям тов. Губанову Б.И., Семенову Ю.П., Караштину В.М., одновременно обратила внимание на необходимость проведения комплексных испытаний всей системы электроснабжения комплекса.

Истоки такого беспокойства заключались в ненадежной работе системы электроснабжения комплекса на предыдущих испытаниях (заправочных, электрических, пуске РН "Энергия"), недопустимости подобных случаев при запуске УРКТС, когда отказ по двум вводам питания наземного комплекса КАУ приводил к взрыву ракеты на старте.

Уже после первых испытаний образцов РН и ОК было принято решение о строительстве автономного источника электроэнергии на базе трех газотурбинных поездов, общая установленная мощность которых составляла 72 мВт (ГТЭ-72), замене источников гарантированного питания СГЭП-500 стартового комплекса на более совершенные, надежно обеспечивающие переход электропитания на них без разрыва синусоиды (категория 1-А), автономные системы гарантированного питания АСГП-630, что было сделано к началу работ с УРКТС.

Вспоминается случай, когда при проведении заключительных операций комплексных испытаний КАУ РН "Энергия" на УКСС произошла просадка напряжения в электросети, отключения ЭВМ наземного комплекса и срыв испытаний. Заместитель начальника полигона полковник Борисюк Н.А. доложил на заседании Технического руководства, что причиной кратковременного понижения напряжения в сети послужил степной орел, замкнувший своими крыльями два высоковольтных провода, на что заместитель Министра общего машиностроения СССР тов. Шишкин О.Н. посоветовал полковнику Борисюку Н.А. поставить палатки под каждой высоковольтной опорой, разместить там солдат, которые не позволяли бы орлам садиться на провода. Великое и смешное всегда рядом!

Однако для исключения даже самых невероятных случаев с системой электроснабжения при запуске УРКТС совместно со службой главного энергетика полигона были разработаны и реализованы мероприятия по охране высоковольтных подстанций, открытых распределительных устройств, линий электропередач.

Проведенные комплексные испытания системы электроснабжения комплекса под руководством начальника отдела ЩИТУ полковника Соловьева В.Л. подтвердили надежность ее работы, позволили выбрать рациональные схемы электропитания МЗК, СК, УКОС, ПК ОК, КИПР и других составных частей комплекса, в частности наземный сектор КАУ УРКТС был запитан по двум вводам от двух независимых источников (ГТЭ-72, АСГП-630).

Казалось, сделано все возможное для обеспечения успешного запуска УРКТС, посадки орбитального корабля, но "червь сомнения" постоянно шевелился в мозгу, заставляя еще и еще раз искать слабые места в технологическом процессе работ, системах и оборудовании наземного комплекса. Однако время сомнений кончилось, нужно было принимать решение и здесь вспоминаются слова из "Полевой справочной книжки офицера" (1912 года издания, Вильна, стр. 14-15): "Задаваться лишь ближайшей целью, по последним вернейшим сведениям. Раз решено дать бой, действовать смело, настойчиво. Ясно определить свои намерения, решиться и твердо, до конца приводить свое решение в исполнение. Надо знать, что хочешь, уметь хотеть и уметь свою волю внушить подчиненным. "Забывать о ретираде". Помнить, что все сомнения может разрешить лишь самый бой. Первое условие на войне: решительность действий. Всякий, от высшего начальника до младшего рядового, должен сознавать, что бездействие и потеря времени составляют большую вину, чем промах в выборе средств исполнения". Замечательные слова!

Именно такой настрой был у Технического руководства, руководителей работ, всего личного состава боевого расчета. 9 сентября 1988г., после торжественно-волнующей передачи ракеты-носителя с пристыкованным ОК установленными на транспортно-установочном агрегате (общий вес конструкции составлял 3200 тонн) рабочими заводов-изготовителей личному составу боевого расчета транспортировки и установки изделия с наказами и пожеланиями успешной работы, изделие было доставлено в монтажно- заправочный корпус, где в течение месяца были произведены подготовка и заправка орбитального корабля высококипящими компонентами и сжатыми газами, установлены пороховые ракетные двигатели разделения ступеней, пиротехнические устройства автоматики отделения ОК. Работа протекала организованно, спокойно, по-деловому, заместитель НИУ полковник Брацихин П.С., командир войсковой части полковник Ефимов В.П. сумели четко организовать планирование и исполнение операций технологического графика, обеспечить хорошие материально-бытовые условия работы и отдыха личного состава при круглосуточном режиме испытаний.

Проведены заключительные операции, в бортовом журнале, формулярах и паспортах изделия сделаны отметки о допуске к вывозу на стартовую позицию, на построении боевого расчета поставлены задачи, с напутственными словами выступили начальник ГУКОС генерал-полковник Максимов А.А., начальник полигона генерал-лейтенант Жуков Ю.А., генеральный директор НПО "Энергия" тов. Бачнадзе В.Д., и ТУА, буксируемый двумя спарками тепловозов, начал движение на левую стартовую позицию.

С 10 октября 1988г. этап подготовки к запуску УРКТС "Энергия-Буран" вступил в завершающую стадию. Организовать работы на старте было значительно сложнее, чем в МЗК, но общими усилиями командира боевого расчета - руководителя работ по подготовке и запуска УРКТС, технического руководителя, заместителя НИУ полковника Ковзолова Н.И., командира войсковой части полковника Кондратьева С.Е., руководителей работ на местах удалось создать творческую, дружескую, деловую атмосферу взаимопонимания, ответственности, о чем, спустя долгие годы, с удовольствием вспоминают участники этой работы, как времени наивысшего эмоционального, творческого подъема способностей и умения людей.

Испытания продолжались круглосуточно в соответствии с технологическим графиком подготовки, серьезных замечаний не было, проводились испытания системы энергопитания автоматизированной системы предстартовой подготовки (ПСП) ОК, командный пункт СК готовился к действиям в любых условиях обстановки.

По мере увеличения уверенности в успешном окончании работ в печати стали появляться сообщения о подготовке к запуску УРКТС, в информационных материалах телевидения показывали ход испытаний, выступали специалисты по теме или иным направлениям космической отрасли. Не избежал этой участи и я, тележурналист С.Слипченко побывал у меня дома, мы обговорили сценарий интервью и на следующий день на стартовом комплексе были проведены телевизионные съемки сооружений, систем комплекса, внешнего вида и детальных планов с моими комментариями. Это было достаточно необычное явление, когда открыто сообщалось о содержании работ и задачах запуска до получения конечного результата, считаю это следствием объявления гласности и многие в то время верили в реальное содержание таких понятий как "перестройка", "гласность", "ускорение научно-технического прогресса", не задумываясь над тем, что если прогресс есть, так он есть, а если его нет - то ускорять нечего.

Но как бы то ни было, информация о проводящихся работах на СК оперативно поступала в печать и на экраны телевидения, была достаточно объективной, чему в немалой степени способствовал начальник управления ГУКОС генерал-майор Дмитриев Н.М., возглавляющий группу по связи с общественностью.

Определилась по результатам испытаний и дата запуска - 29 октября 1988 г., погода благоприятствовала работам, было прохладно, но сухо и ясно.

Государственная комиссия утвердила предлагаемую дату запуска, рассмотрела текст сообщения по результатам работы.

Накануне, 27 октября, поздним вечером у меня дома появляется директор ВНИИРА - главный конструктор системы навигации и посадки ОК Громов Геннадий Николаевич со своим заместителем Дроздовым Русланом Владимировичем и просит утвердить техническое решение о проверке запасного комплекта бортовой аппаратуры системы посадки ОК. Это можно было сделать, только установив приборы на борт самолета-лаборатории ТУ-134Б и при работающей наземной системе навигации и посадки ОК на ПК произвести несколько полетов.

Понимая, с одной стороны, что такая работа перед самым запуском УРКТС приобретает некоторую психологическую напряженность, связана с задействованием большого количества боевых расчетов и технических средств ПК, согласования со службами управления воздушным движением, а с другой стороны, что в случае необходимой замены бортовой аппаратуры автоматической посадки непроверенным запасным комплектом и возможного ее отказа при посадке ОК последствия могут быть катастрофическими в политическом, экономическом и техническом аспектах, я утвердил это техническое решение.

Проведенные 28 октября работы по проверке приборов дали положительные результаты, о чем и было доложено председателю Государственной комиссии.

Наступило утро 29 октября, выезд на стартовый комплекс из г. Ленинска был спланирован на 6.00, построение и инструктаж боевого расчета на 8.40, однако день начался неудачно.

Забрав своих заместителей полковников Ковзолова Н.И., Брацихина П.С., Морозова А.А. и, не успев проехать 200 метров по дороге, прокололи гвоздем покрышку колеса машины ГАЗ-24, заменив колесо двинулись дальше, но, не доезжая метров 450-500 до указателя "Байконур" на второй площадке, машина заглохла, отказал впервые за 5 прошедших лет двигатель. На машине заместителя уполномоченного Военной приемки полковника В.Н. Чижухина все-таки прибыли на командный пункт СК во время, однако и пассажирский поезд (мотовоз) с боевым расчетом опоздал на 40 мин, сверх расчетного времени. Председатель ГК тов. Догужиев В.Х. и заместитель председателя ГК генерал-полковник Максимов А.А. сохраняли внешнее спокойствие, не теребили вопросами меня и технических руководителей, успокаивали окружающих их членов ГК, что все будет хорошо, резерв времени заложен в технологический график подготовки УРКТС.

Наконец, все наладилось: личный состав боевых расчетов проинструктирован, заняли рабочие места руководители работ, операторский состав, проверены все виды связи, в том числе прямая связь с ПК ОК и ЦУП, Государственная комиссия разместилась на КП в специальном помещении, технологические системы, оборудование, комплексы готовы к работе. Сам процесс подготовки протекал спокойно, сказался результат проведенных комплексных занятий, возникающие замечания устранялись в соответствии с алгоритмами действий операторов по нештатным ситуациям, неоднократно проверенное полетное задание введено на борт РН, предстартовая подготовка ОК выполнялась четко в рамках общего технологического графика.

За 10 минут до "КП" мною выдана команда "Пуск" оператору КАУ, исполнена им, с этого момента начался этап автоматического управления подготовкой запуска УРКТС, поступающие доклады об исполнении команд подтверждали правильность и четкость реализации циклограммы КАУ, информация отражалась на табло коллективного пользования, дисплеях систем автоматизированного управления, на видеоконтрольных устройствах системы телеизмерений, а операторы системы телевизионного наблюдения осуществляли визуальный контроль состояния объектов СК и УРКТС. В залах АСУ СК, АСУ ТО на рабочих местах стояла напряженная тишина, все замерли в ожидании старта УРКТС, ничего не предвещало его отмены.

И вдруг, как гром среди ясного дня, прозвучали по громкой и шлемофонной связи слова доклада оператора КАУ "Сто первый (позывной руководителя работ по запуску УРКТС)! Аварийное прекращение пуска. Третий (оператор КАУ)". На табло - сигнал "АПП", секундное оцепенение и сразу шум, разговоры, восклицания. Прошу соблюдать тишину, в голове мысль: "Причина?! Какая степень опасности?", слышу доклад оператора 11 (АСУ СК) майора Сапова С.А. и одновременно голос технического руководителя тов. Караштина В.М.: "Не отошла плата системы прицеливания", на экране телевизора наблюдаю за ней, а она, спустя какое-то время (как потом оказалось через 38 сек., вместо отведенных ей 3 сек.) отходит от ракеты, но процесс автоматической подготовки остановился и, чтобы его возобновить, нужно возвращаться в исходное положение, произвести набор готовности, в которую входит и сигнал от пристыкованной платы системы прицеливания. Без слов, с одного взгляда, я и Владимир Михайлович Караштин понимаем, что продолжить работы невозможно. Запросив операторов АСУ СК и СКЗ (система контроля заправки РН) о состоянии компонентов, получаю доклад, что газовая подушка в водородном баке уменьшается, водород "пухнет" (т.е. за счет внешнего теплопритока жидкий водород нагревается, повышается его уровень в баке), систему его термостатирования при отстыкованных концевых участках заправочной системы включить в работу нельзя и в течение ближайших минут возможен выход жидкого водорода через дренажный трубопровод. Пока в рядах Государственной комиссии идет оживленный обмен мнениями, совместно с техническими руководителями тов. Губановым Б.И. и Караштиным В.М. принимаем решение: "Сливать" и командую оператору АСУ СК: "Первый! Начать слив изделия. Сто первый".

Пошли первые команды на исполнение. Действия операторского состава были правильными, четкими, без суеты и тут пришло ко мне душевное спокойствие и внутренняя радость, несмотря на огорчение от несостоявшегося пуска, от того, что в критический момент личный состав боевого расчета делал то, чему его научили многочисленные работы по сливу КРТ из РН, ОК, проведенные комплексные тренировки, отработанные действия при появлении расчетных нештатных ситуаций.

Я был спокоен за благополучный исход дела, работы по сливу КРТ из РН и ОК сразу же вошли в обычный ритм в соответствии с технологическим графиком приведения изделия и наземного комплекса в исходное состояние при несостоявшемся пуске. Проведенный оперативный анализ не дал однозначного ответа на причину задержки в отводе платы системы прицеливания от ракеты, доступ к изделию был невозможен до окончания слива жидкого водорода, замены атмосферы в водородном баке на азотную и подвода башни обслуживания, управление работами производилось дистанционно с КП, находящимся в 4,5 км от старта, потому что операция слива относится к опасным операциям, нахождение людей в радиусе 8 км в незащищенных сооружениях, а на СК - в любых сооружениях, запрещено.

При штатном выполнении операций замечено отставание по сливу жидкого кислорода в 20А блоке первой ступени РН. Усиленный контроль за ходом слива окислителя из блока показывал увеличение гидравлического сопротивления тракта слива. Поэтому было принято техническое решение о проведении работ по поиску причин этого явления. В соответствии с технологическим графиком изделие было приведено в исходное состояние и к утру 30 октября находилось в режиме "сухой стоянки" на пусковом устройстве.

Необходимо было решить три вопроса:

- как и кто сообщит в печать и на телевидение о причинах несостоявшегося пуска;

- в чем причина задержки в отводе платы системы прицеливания от ракеты и что нужно сделать для исключения повторения отказа при дальнейшей работе; разобраться с ненормальным сливом окислителя из 20А блока первой ступени ракеты.

По первому вопросу председатель ГК решил просто: "Раз тов. Гудилин накануне выступал в телерепортаже о подготовке УРКТС, то пусть он и объясняет почему пуск не состоялся". Утром 30 октября в ясную, солнечную погоду я и тележурналист С. Слипченко с телеоператором прибыли на старт, выбрали место, с которого хорошо была видна ракета с орбитальным кораблем и сделали запись для информационной телевизионной программы, показав крупным планом УРКТС, плату прицеливания, весь стартовый комплекс, а я постарался объяснить, что произошло, высказав мысль о необходимости максимально использовать результаты несостоявшегося пуска для оценки степени отработанности технологических процессов в экстремальных условиях нештатных ситуаций. Вопрос об информированности широкой общественности был решен, нервозность, неопределенность, беспокойство среди личного состава боевого расчета уступили место деловой обстановке, направленной на качественное выполнение функциональных обязанностей каждым номером расчета. Второй вопрос решить столь же эффектно, качественно и быстро не удалось. Осмотр на месте, предварительные проверки механизма отделения платы, оперативные замеры отдельных технических параметров показали на необходимость проведения основательного анализа повторных теоретических расчетов и экспериментов. Была создана группа по выяснению, причин отказа под руководством заместителя Главного конструктора тов. Филина В.М., которая в сжатые сроки на экспериментальных образцах с использованием стендовой базы завода "Прогресс" (руководитель тов. Чижов А.А.) в Куйбышеве и филиала завода (руководитель Шураков Н.С.) в г. Ленинске не только определила причину, но разработала и реализовала мероприятия по ее недопущению в дальнейшем. Главное заключалось в повышенном трении в местах контакта обтюраторов (резиновых кольцевых уплотнений) с металлической поверхностью световодов системы прицеливания, попросту произошло их сваривание. Еще раз практика испытаний показала, что в испытаниях необходимо уметь анализировать все обстоятельства и оценивать их последствия. При отработке пусковой циклограммы на этом же изделии в мае месяце 1988г. все вопросы, в том числе и отстыковка платы, были проверены самым тщательным образом, но до подготовки к запуску прошло достаточно много времени (около 5 месяцев), высокие наружные температуры, термостатирование переходного отсека РН, снижение температуры в закрытых помещениях ТП РН, МЗК обусловили эффект сваривания обтюраторов и металлической поверхности световодов. Честно говоря, многие не поверили в такие выводы комиссии, уж очень прозаично они объяснили природу отказа, оставалось одно: выполнить рекомендации комиссии по уменьшению трения в месте контакта, произвести натурный эксперимент на летном изделии, что и было сделано сначала в ручном, а затем и в автоматическом режимах. Все работало четко, временная циклограмма выдерживалась с удивительной точностью! Наступило облегчение, но и разочарование от того, что запуск УРКТС не состоялся по такой прозаичной причине.

Опасность подстерегала нас там, где мы меньше всего ее ожидали, а, именно, при устранении замечаний по сливу окислителя из бокового блока. Все мыслимые и немыслимые предположения были проверены, получены подтверждения с завода-изготовителя об отсутствии замечаний при изготовлении ступени, глубоко проанализированы результаты работ с блоком на филиале ЗЭМ (руководитель Лыгин Ю.И.), когда технический руководитель от КБ "Южное" тов. Галась М.И. высказал предположение о наличие на сетке фильтра сливной магистрали остатков от протирочного материала (батиста), используемого для очистки внутренней поверхности баков окислителя на заключительном этапе их сборки. Возникал вопрос, почему же три других блока нормально функционировали в процессе заправки и слива? Ответить на все вопросы было невозможно без осмотра сетки фильтра неисправного блока. И вот туг-то у всех нас, как говорят, екнуло сердце: фланцевое разъемное соединение с фильтром находилось в хвостовом отсеке блока, место доступа к нему невероятно ограничено, нужно было снимать изделие с пусковой установки, транспортировать на техническую позицию РН, отстыковывать ОК, параблоки, разбирать хвостовой отсек двадцатого блока и только тогда можно было извлечь фильтр Даже слабо понимающий специалист по испытаниям РКТ понимает, что это означало задержку с пуском УРКТС на несколько месяцев и требовало повторения всего цикла испытаний в объеме технологического графика. Тревожные моменты поиска решения! Стараниями Юрия Ивановича Лыгина и Николая Степановича Шуракова был найден квалифицированный слесарь тов. Швырков Александр Сергеевич, который смог, работая в хвостовом отсеке блока, не только разобрать фланцевые соединения, извлечь фильтр, но и установить его назад, обтянуть фланцевое соединение, обеспечив его работоспособность в среде жидкого кислорода. Большое ему спасибо и низкий поклон за его мужество и трудовой героизм!

Много лет спустя я встретил Александра Сергеевича, он занимался ремонтом автомашин в одной из коммерческих организаций и глубоко сожалел о том, что его знания, умения, опыт оказались не нужными на родном предприятии. К своему сожалению узнал также, что обещанное вознаграждение за выполненную работу по восстановлению бокового блока РН так и не нашло героя.

На сетке фильтра действительно были обнаружены волокна батиста, весом в несколько граммов, полностью закрывавшие ячейки фильтра, имеющих проходное сечение в 20 мкм.

Мы не нарушили традиции старых ракетчиков: никогда не снимать изделие с ПУ и не увозить со старта, делать все возможное, чтобы пуск состоялся. Работы продолжались в ускоренном темпе, исходя из технического состояния РН и ОК, в первую очередь оценивались возможности автономных источников питания (аккумуляторных батарей). Выполнив все операции технологического графика, мы были готовы 12 ноября к проведению заключительных операций по подготовке и запуску УРКТС, однако ГК приняло решение о проведении этой работы 15 ноября, учитывая готовность всего комплекса технических средств, привлекаемых для запуска, управления и посадки ОК.

Все было бы хорошо, если бы не погода, анализ метеоусловий показывал устойчивую тенденцию к ухудшению: осадки в виде дождя и мокрого снега, отрицательные температуры, сильный ветер. К 14 ноября прогноз действительно оправдался: небо затянулось низкими грозовыми тучами, значительно похолодало, порывы ветра достигали до 20-22 м/сек. Подготовка к пуску началась вечером 14 ноября, операции технологического графика выполнялись без замечаний, метеослужба периодически производила зондирование атмосферы, самолеты-разведчики погоды вели наблюдение в радиусе до 400-500 км, для оценки ветровых нагрузок на конструкцию РН при ее полете на активном участке была налажена связь из КП с вычислительным центром НПО "Электроприбор" (г.Харьков), расчетные величины нагрузок оценивались как близкие к допустимым.

Между 2 и 3 часами ночи 15 ноября при проведении заправки РН и ОК компонентами топлива погода резко ухудшилась, пошел дождь, который привел к обмерзанию ракеты и, особенно, орбитального корабля. Ситуация не только сложная, но и опасная. Еще не забылась трагедия "Челенджера", когда из-за обмерзания ускорителей произошла разгерметизация стыка одного из них, приведшая к взрыву и гибели МКС и членов экипажа. На экранах телевизоров было видно как с поверхности ОК и РН отваливаются довольно значительные по площади куски льда. Обращаюсь к техническому руководителю по РН Борису Ивановичу Губанову и техническому руководителю по планеру и системам ОК Глебу Евгеньевичу Лозино-Лозинскому с предложением о принятии решения на продолжение работ по подготовке и запуску УРКТС.

В этой ситуации Глеб Евгеньевич, будучи твердо убежденным в необходимости продолжения работ, проявил незаурядное мужество, взяв на себя ответственность за успешный запуск УРКТС в части планера ОК. С таким предложением втроем идем в комнату ГК, обстоятельно докладываем по существу вопроса и просим разрешения на проведение работ в соответствии с технологическим графиком, при этом нас предупреждают об ответственности, которую мы берем вместе и каждый в отдельности на себя. Занимаем рабочие места, продолжаем работу, еще раз тщательно анализируем обстановку, просим дать результаты расчетов из Харькова, оцениваем условия посадки ОК и вместе с Главным конструктором ОК Юрием Павловичем Семеновым принимаем решение на изменение направления посадки ОК (с юго-западного на северо-восточное), обеспечив тем самым посадку ОК почти против ветра (20° к продольной оси посадочной полосы), поперечные нагрузки на РН по расчетам близки к предельным.

За 30 минут до запуска погода характеризовалась следующими показателями: "Облачность - 10 баллов, высота нижней границы - 550 м, форма - разорванно-дождевая, слоисто-кучевая, явление погоды - морось, ветер у земли 15 м/сек., порывы - 19 м/сек., направление - 210º, температура воздуха - +2,8°С". Набрана готовность к выдаче команды "Пуск" (10 мин, до команды "КП"). За 30 минут до пуска начальник метеоотдела полигона подполковник Акимов вручает мне бланк шторм - предупреждения 11 с записью "Туман при видимости 600-1000 м. Усиление юго-западного ветра 9-12 м/сек, порывы временами до 20 м/сек" и просит расписаться в его получении. Какое решение нужно принять, если допустимая скорость ветра при подъеме УРКТС - 15 м/сек? Рой мыслей: не произойдет ли соударение РН и ОК при подъеме с конструкциями ПУ, ограждающими конструкциями, водяной системы гашения акустических колебаний, наконец, с башней обслуживания. Быстрый обмен мнениями с Борисом Ивановичем Губановым, Владимиром Михайловичем Караштиным, Юрием Павловичем Семеновым, Яковом Ейновичем Айзенбергом, срочный запрос текущего прогноза у метеослужбы посадочного комплекса, находящегося примерно в 7 км от СК, значений нагрузок по последним данным Харькова и приходим к единодушному решению "Пускать!". Выдаю оператору КАУ команду "Пуск".

Видим на телевизионных экранах начало работы двигателей, нарастающие облака "дыма" из газоходов, слышим доклад: "Есть КП (контакт подъема)" и через 2-3 сек. УРКТС исчезает в грозовой облачности.

Полковник А.С. Толстых ведет репортаж: "... секунд. Полет нормальный", дальше: "Есть отделение блоков А", снова: "…секунд. Полет нормальный", и, наконец, "Есть отделение ОК", ракета-носитель "Энергия" свою задачу выполнила, управление ОК. принимает на себя ЦУП.

Даю команду о приведении стартового комплекса в исходное состояние, напоминаю, что работа требует максимум внимания в связи с ее опасностью и прошу действовать в строгом соответствии с эксплуатационной документацией. Наступает время волнительного ожидания для боевого расчета посадочного комплекса. Кажется все сделано для успешной посадки ОК, но все же... Системы ПК включены в работу, репортаж о полете ОК из ЦУП ведется на ОКДП, в КП СК, поступает сообщение о включении ДУ ОК на торможение, затем начинается аэродинамическое торможение ОК (от 100 км до 20 км). Взлетает МИГ-25, пилотируемый летчиком Толбоевым Р., в расчетную точку встречи с ОК. Кстати, ходит среди "крупных специалистов" по автоматической посадке ОК мнение, что ОК при посадке управлялся с МИГ-25, в связи с чем хотелось бы сказать, что МИГ-25 дополнительно был оборудован только телевизионной камерой и в задачу летчика самолета-сопровождения входили доклады о внешнем состоянии ОК, работе шасси ОК, его маневрах и показ по телевидению на ОКДП и КП СК, в ЦУП. В дальнейшем, при наличии экипажа на борту, в задачу летчика самолета-сопровождения, помимо указанных должна была входить корректировка действий летчика-космонавта при посадке ОК.

Трассовые радиолокаторы (ТРЛК) обнаруживают ОК на высоте - 40 км, появляется отметка на экранах операторов посадки, определяется курс, скорость, высота ОК, ведется прогноз его полета, на высоте 20 км начинается взаимодействие бортовой и наземной систем навигации, определяются точностные характеристики траектории привода ОК на посадочную полосу. ОК заходит на левый цилиндр гашения скорости до посадочной, ожидается выход его на глиссаду посадки. И вдруг... Все операторы, от руководителя работ полковника Тягусова В.И. до номера расчета, затаивают дыхание. ОК совершает крутой маневр и уходит на правый цилиндр гашения скорости. Что-то будет ??!

Однако ОК совершает штатный маневр и выходит на расчетную глиссаду посадки. Вздох облегчения. Как оказалось, бортовой вычислительный комплекс корабля в соответствии с той самой 19-ой версией программно-математического обеспечения полета, определил в рамках прогнозирования, что посадочная скорость будет больше расчетной и выдал команду о переходе на правый цилиндр ее гашения. Умная машина и умные люди, создавшие ее!

Идет расчетное снижение, самолет МИГ-25 сопровождает ОК, идет репортаж тов. Толбоева Р. о нормальном состоянии теплозащитного покрытия (отсутствуют только 4 плитки из 39 тысяч, к примеру, на ОК "Шаттл" число потерянных плиток доходит до 1000 штук), штатном снижении ОК, производится облет ОК и показ его по телевидению.

На высоте 4 км вступает в работу система посадки ОК и обеспечивает с величайшей точностью (не пропали даром наши труды) посадку ОК, и его пробег по посадочной полосе (отклонение от осевой линии составило 1,5 м). Корабль на полосе. Для многих это окончание работы, максимальный пик эмоционального подъема, для нас - работа, длительная, сложная и опасная. Боевой расчет послеполетного обслуживания ОК под руководством заместителя НИУ полковника Брацихина П.С. и командира войсковой части подполковника Гурова А.Н. выполняет штатные технологические операции, неоднократно отработанные на макетно-технологическом изделии. Вместе с Барминым В.П., своим заместителем полковником Ковзоловым Н.И. выезжаем для осмотра старта, определения его технического состояния после пуска. Существенных замечаний нет, объем ремонтно-восстановительных работ незначительный и это вселяет уверенность в надежность СК, возможность качественно выполнять последующие запуски. После осмотра СК направляемся на ПК ОК, уточняю организацию работ, требую прекратить эйфорию от успешной посадки ОК, соблюдать дисциплину и порядок, чтобы не влить ложку дегтя в бочку меда на заключительном этапе работ.

Работы по сливу компонентов на ПК ОК, транспортировка в МЗК, послеполетное обслуживание и доставка ОК на его техническую позицию были выполнены боевыми расчетами в строгом соответствии с технологической и эксплуатационной документацией. Цикл испытаний ОК замкнулся, наступило время анализа результатов проведенных работ, написание отчетов, составление планов устранения замечаний и дальнейшего строительства наземного полигонного комплекса МКС "Буран".

Для нас с Владимиром Михайловичем Караштиным также наступило время "отчета", потому что пришлось неоднократно писать объяснения по поводу нашего решения о сливе КРТ из РН при несостоявшемся пуске 29 октября 1988г. Основанием для этого послужило заявление одного из членов Государственной комиссии о возможности проведения запуска 29 октября, при этом он утверждал, что можно было вновь пристыковать отошедшую с запозданием по времени плату прицеливания к ракете и тем самым обеспечить пуск в установленные сроки. И, хотя последующие работы подтвердили правильность нашего решения, где-то в головах верхних структур власти (вплоть до ЦК КПСС, Министерства обороны СССР) засела высказанная членом ГК мысль о возможности проведения работ по пуску 29 октября.

Сколь долго бы продолжалась эта история, чем бы она закончилась, сказать было трудно, если бы не Сергей Александрович Афанасьев (бывший Министр общего машиностроения СССР), занимающий в описываемый период должность советника Министра обороны СССР. Он внимательно выслушал наши доводы по данному вопросу, вник, как всегда, глубоко в технологию работ, согласился с нашими качественными и количественными оценками сложившейся при несостоявшемся пуске ситуации и заверил нас о решении вопроса в нашу пользу, что вскоре и произошло. Большое ему человеческое спасибо и благодарность за такое отношение к испытателям ракетно-космической техники!

Положительные результаты испытаний УРКТС "Энергия-Буран" обусловили творческий подъем всего большого коллектива строителей, монтажников, испытателей, представителей НПО, КБ, заводов-изготовителей, личного состава войсковых частей в решение последующих задач создания многоразовой космической системы "Буран". Но уже потянуло ветром сомнений в нужности "Бурана" и всей программы его создания. На Совете Обороны СССР этот вопрос был поставлен перед начальником УНКС генерал-полковником Максимовым А.А. и он твердо ответил, оставаясь в глубоком одиночестве: "Да, Министерству обороны "Буран" нужен".

К сожалению его твердая убежденность не нашла такой же поддержки ни в Министерстве обороны, ни у политического руководства страны. Начатая "катастройка" привела уже тогда к трудностям экономического и финансового порядка в реализации программы МКС "Буран". Стараясь найти оправдание начавшемуся политическому, экономическому и национальному развалу нашей страны, стали искать "стрелочника", обрушив при этом водопад отрицательных высказываний в СМИ в адрес космических исследований вообще и программы МКС "Буран" в частности, как главных пожирателей трудовых народных денег и виновников постоянно ухудшающейся жизни людей. Приходилось только удивляться способности СМИ резко менять мнение о наших космических достижениях, недаром говорят: "От любви до ненависти один шаг". Складывающееся общественное мнение, неопределенность в поведении политического руководства страны, трудности в финансовой и экономической области приводили к снижению финансирования программы МКС "Буран", что вело к развалу кооперации, потере технологии изготовления узлов, элементов, составных частей РН, ОК, наземного комплекса.

На сегодня программа в части ОК "Буран", по существу, закрыта, но мне в целом ситуация представляется в виде печально известного в годы репрессий заключения об исчезновении арестованного: "Убит при попытке к бегству". Отсутствуют постановление или решение правительства о прекращении работ по тематике МКС "Буран", где бы указывался порядок дальнейшего использования наземного полигонного комплекса, научно-технического задела, производственной базы, экспериментального оборудования предприятий промышленности и т.д., а также списывались затраты на объем выполненных работ.

Вместо этого медленное удушение в форме прекращения финансирования, хотя ради правды нужно отметить старание руководства Российского космического агентства сохранить в возможной степени кооперацию основных предприятий, поддержать и использовать научно-технический задел, и, в первую очередь, специалистов ракетно-космической отрасли. Однако совершенно очевидно, что в условиях развала экономики страны, военно-промышленного комплекса, политической нестабильности рассчитывать на улучшение дел в области космоса не приходится.

Но о смерти программы МКС "Буран" могут думать и говорить только бестолковые люди, не отягощенные ответственностью и пониманием существа дела. Научно-технический задел, результаты создания и испытаний МКС "Буран" находят воплощение в разрабатываемых сегодня новых средствах выведения полезных нагрузок в космос, унифицированных стартовых и наземных комплексах для них, системах автоматизированного управления оборудованием наземных комплексов, в ряде технологических процессов народнохозяйственного назначения. "Буран" жив в тех производственных цехах, технологическом оборудовании, жилых домах, детских садах, школах, объектах инфраструктуры многочисленных предприятий, которые были построены в рамках финансирования программы.

А главное - он жив в памяти тех людей, которые принимали участие в реализации этой программы (а их насчитывается 1 миллион 200 тысяч) и пока будет жив хотя бы один из них, будет жить и программа МКС "Буран", память о его прекрасных взлете и посадке.

И кто бы не пытался принизить значение событий, связанных с этой программой, как исторических, они уже заняли свое место в истории освоения космоса и время над ними не властно.

Смотри также:
 энциклопедический труд В.Е.Гудилина и Л.И.Слабкого "Ракетно-космические системы: история, развитие, перспективы";
интервью В.Е.Гудилина "Неизвестный "Буран" вокруг "Энергии" в газете "По Ярославке".

Web-master: ©Вадим Лукашевич 1998-2010
E-mail: buran@buran.ru