Летающий самолет-аналог БТС-002 ГЛИ

Перед первым запуском ОК "Буран" в космос для наземных натурных испытаний и отработки в реальных условиях наиболее ответственных участков полета - захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы, был построен полноразмерный аналог ОК "Буран": БТС-02 ОК-ГЛИ N002. Главные проекции БТС-02 ОК-ГЛИ представлены здесь.

В зарубежной печати неоднократно сообщалось, что аналог существовал и самолет-аналог БТС-01, якобы  предназначенный для совместного использования с самолетом-носителем М-201М (модернизированный вариант бомбардировщика 3М ОКБ им. В.М.Мясищева). БТС-01 должен был располагаться на верхней внешней подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него в полете с последующей самостоятельной посадкой. Приводятся даже данные по испытательным полетам: "... экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и Петр Киев".
Реально же аналог БТС-001 использовался для наземных статических испытаний, после завершения (а точнее, прекращения) которых на его основе был создан аттракцион в парке Горького. (Все реально построенные ОК перечислены на странице ЧАстых ВОпросов)
Однако описанная схема с использованием самолета-носителя на базе 3М-Т "Атлант" действительно использовалась для транспортировки крупноразмерных агрегатов ракеты-носителя "Энергия" и ОК "Буран" с заводов-изготовителей на космодром Байконур.

Работа с аналогом БТС-02 (заводское обозначение ОК-ГЛИ №002) была более успешна. Он обладал при максимальном подобии аэродинамических характеристик способностью самостоятельного взлета и выхода в ключевую точку траектории спуска и посадки. Отличия в аэродинамической компоновке аналога БТС-02 от ОК "Буран" при полном соответствии массовых, центровочных и инерционных характеристик, в том числе и органов аэродинамического управления, заключались в установке четырех ТРД АЛ-31 ОКБ им. А.Люлька с суммарной тягой в 40 тонн (два боковых двигателя были оснащены форсажными камерами) и удлиненной передней стойки шасси, обеспечившей заданный стояночный угол. БТС-02 был построен в 1984 году и носил серийный номер СССР-3501002.

Каждый испытательный полет включал:

• этапы разбега, взлета и набора высоты, которые выполнялись в режиме ручного пилотирования с автоматическим обеспечением устойчивости и управляемости;

• этап испытательных режимов, проводимых для оценки характеристик устойчивости и управляемости, аэродинамических и летно-технических характеристик, который включал участки прямолинейного полета на постоянной скорости с работой органов управления, разгон и торможение в горизонтальном полете, виражи с плавно нарастающей (до 2g) перегрузкой в вертикальном канале;

• этапы предпосадочного маневрирования, захода на посадку, посадки, пробега по ВПП и останова, на которых имитировались штатные профили снижения, посадки и останова ОК в ручном и автоматическом режимах.

В рамках программы горизонтальных летных испытаний было выполнено 24 полета и реализовано 19 заходов на посадку в режиме автоматического управления до высоты 10...20 м с последующим уходом на второй круг, два захода до касания ВПП (опускание носового колеса и пробег проводились в ручном режиме управления) и 15 заходов с посадкой и пробегом до полного останова ОК на ВПП в автоматическом режиме управления. Начиная с 8-го полета все посадки выполнялись в автоматическом режиме. Общий налет БТС-02 составляет около 8 часов. Хронология полетов самолета-аналога "Бурана"  (БТС-02 ГЛИ) в ЛИИ им.Громова.

Отработка автоматической посадки на пилотируемом аналоге  "Бурана" БТС-002 ОК-ГЛИ в ЛИИ им.М.Громова (г.Жуковский) bst2.avi, 720x576, 4.94Mb, 44 сек. видео	Хотите почувствовать себя командиром "Бурана"? Видеозапись автоматической посадки 15 ноября 1988 года видеокамерой, установленной на линии взгляда командира экипажа (правое рабочее место РМ-1) pilots.avi, 720x576, 4.84Mb, 38 сек. видео	Полноэкранный видеофильм о 2, 3, 4 и 5 полете самолета-аналога БТС-02 записан в формате MPEG-1, продолжительность 52 минуты

Рассказ командира экипажа самолета-аналога "Бурана"  (БТС-02 ГЛИ) Ивана Бачурина о 15-м полете, совершенном 15.10.1987

Испытательные полеты проводились на ВПП   ЛИИ им.Громова в подмосковном г.Жуковский, где впоследствии периодически БТС-02 экспонировался на авиакосмических салонах. Работы с самолетом-аналогом БТС-02 осуществлялись Межведомственной комплексной испытательной бригадой - МКИБ (в графах таблиц - Ф.И.О., откуда прикомандирован, чем занимался в бригаде); фотография сделана после 9-й рулежки 29 декабря 1989 г.:

Руководителем полетов был назначен заместитель Генерального директора НПО "Молния" Герой Советского Союза С.А.Микоян, его заместителями - зам.начальника ЛИИ А.А.Манучаров и начальник летно-испытательного комплекса Экспериментального машиностроительного завода (ЛИК ЭМЗ) О.С.Долгих. Бригаду ВВС возглавлял полковник В.М.Чернобривцев (в прошлом - ведущий инженер ГНИКИ ВВС по испытаниям ЭПОСа). Межведомственная комплексная испытательная бригада (МКИБ) промышленности была сформирована приказом по НПО "Молния" от 08.08.1984 из представителей НПО "Молния", ЭМЗ им.Мясищева и НИИ ВВС. Ее руководителем являлся О.С.Долгих. Приказ о его назначении был подписан пятью (!) министрами (МАП, МОМ, МО, МРП, МЭТП). Такой же чести удостоился ведущий инженер ЛИК ЭМЗ О.С.Бежанов: он назначался "инженером корабля". Всего в составе МКИБ работало около 600 специалистов из 23 предприятий МАП и смежных министерств. Достаточно сказать, что только работу измерительных систем на БТС-002 и на опытных изделиях обеспечивал коллектив свыше 100 (!) человек. Это и не удивительно - система бортовых измерений (СБИ) БТС-002, включая телеметрию, была одной из самых значительных среди всех опытных самолетов и обеспечивала регистрацию более 6000 (!) параметров, а количество датчиков, блоков и устройств СБИ превышало общую сумму всех датчиков, блоков и агрегатов всех штатных систем БТС-002.

К сожалению, на фотографии запечатлена только небольшая часть специалистов, входивших в МКИБ. Однако воспоминания участников испытаний БТС-002 позволяют хотя бы частично восполнить этот пробел. Вот выдержки из письма Владимира Янкелевича:

"...В отделе измерений, кроме секторов и служб:
      - телеметрии и магнитных регистраторов (Нач. Одушкин В.И.),
      - тензовиброизмерени й (Нач. Рослов Ю.А.),
      - градуировок и лабораторной подготовки измерительной аппаратуры (Нач. Крамаров К.Д.),
      - эксплуатации измерительных систем на летных экземплярах опытных изделий ( Нач. Зубарев П.Б.),
      - эксплуатации измерительных систем на стендах и экспериментальных установках (Нач. Яковенко Б.Г.),
входила служба фотокиновидеорегистрации ( Нач. Шаталов А.Е.). Отдел обеспечивал подготовку и эксплуатацию бортовых и стендовых систем измерений при всех испытаниях.
<...>
Сожалею, что на фотографии нет зам. начальника ЛИБ Крупянского Эдгара Федоровича, талантливого авиационного специалиста, работавшего до этого Начальником Главного Управления Министерства авиационной промышленности СССР.
 <...>
Я бы упомянул наряду с уже указанными начальниками секторов и служб отдела измерений ЛИБ, хотя бы некоторых специалистов по системам бортовых измерений, участников испытаний: Чиннов Михаил Георгиевич, Кокорев Игорь Николаевич, Лоскутов Александр Дмитриевич, Арсенов Алексей Андреевич, Кленов Михаил Павлович, Кленов Александр Павлович, Почукаева Тамара Николаевна, Янушко Надежда Михайловна, Пихтарев Владимир Николаевич, Поляков Алексей Игоревич, Миролюбов Владимир Анатольевич, Кочураев Николай Иванович, Макаров Владислав Петрович, Животовский Дмитрий Иванович, Петраков Владимир Васильевич, Федотов Николай Николаевич, Мельников Андрей Александрович, Чижиков Владимир Иванович, Вишняков Валерий Анатольевич, Тихонов Алексей Владиславович, Бейгушев Михаил Иванович, Чуркин Виктор Николаевич".

В феврале 2008 г. дальнейшая судьба самолета-аналога БТС-002 ОК-ГЛИ была наконец-то окончательно решена - после многолетних судебных разбирательств в судах Бахрейна всех инстанций его полноправным собственником стал самый крупный в Европе частный Технический музей в немецком городе Зинсхайме. 27 февраля 2008 г. руководство музея выехало в Бахрейн для получения разрешения на вывоз БТС-002. Если все пойдет по плану, то в течение ближайших двух-трех месяцев БТС-002 будет погружен на морское судно, на котором через 23 дня прибудет в Роттердам. Там самолет-аналог будет перегружен на баржу и по рекам и системе каналов доплывет до г.Шпейер, где на второй площадке музея станет центром космической экспозиции в специально строящемся для него самом крупном ангаре-павильоне музея. Стройка еще неделю назад с высоты птичьего полета выглядела так - см. фото (строящийся ангар указан стрелкой).
Пользуясь дружескими отношениями с музеем, мы будем подробно информировать о транспортировке БТС-002 и космической части экспозиции музея. Сейчас известно, что музей занимается пополнением своей космической коллекции новыми космическими раритетами, а к открытию экспозиции с БТС-002 будет выпущен (с нашим участием) полнометражный DVD-фильм о самолете-аналоге и программе "Энергия-Буран" в целом, а также различная сувенирная и полиграфическая продукция.
Транспортировка из Бахрейна закончилась благополучно, и 12 апреля 2008 года многострадальный БТС-002 прибыл в Шпайер. В нашем видеоархиве размещен небольшой видеоролик (кадр 320x240, размер 21.864Кb, продолжительность 00:05:40) о ходе транспортировки.
Дальнейшее развитие событий см. в разделе новостей сайта.

Специально для поездки в Зинсхайм в феврале 2008 г. web-мастером было подготовлено пятнадцать иллюстраций, демонстрирующих возможности применения нашей 3D-модели самолета-аналога. Слева представлены некоторые из них, а рассмотреть все иллюстрации подробнее можно со страниц нашего фотоархива.

Отработка автоматической посадки на космодроме Байконур на летающих лабораториях на базе самолетов Ту-154 рассмотрена на странице "Посадочный комплекс космодрома Байконур" и в экспресс-отчете "О работе комплекса радиотехнических систем навигации, посадки, контроля траектории и управления воздушным движением "ВЫМПЕЛ" для орбитального корабля "БУРАН" УРКТС "ЭНЕРГИЯ" 15 ноября 1988 г."

Самолет-аналог БТС-02 ГЛИ на авиасалоне МАКС-99 (фоторепортаж) Смотри также "История "Бурана"

Web-master: ©Вадим Лукашевич 1998-2008
E-mail: buran@buran.ru