4. Производственный план

В данном разделе изложено техническое описание проекта МАКС, подробно рассмотрены преимущества МАКС по сравнению с существующими и проектируемыми системами-аналогами (конкурентами); приведен обзор созданного научно-технического задела и проанализированы оставшиеся объемы работ с анализом сроков выполнения и потребных финансовых средств.

4.1 Техническое описание проекта

Многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС - см.рис.4.1) представляет собой двухступенчатый комплекс, состоящий из самолета-носителя Ан-225 "Мрия" (первая ступень) разработки АНПК им.Антонова (Украина, Киев), на котором устанавливается орбитальный самолет со сменными целевыми модулями (в пилотируемом или беспилотном варианте) с внешним топливным баком, заполненным криогенными компонентами топлива (рис.4.2-4.3), или блок выведения с полезным грузом (вторая космическая ступень), рис. 4.4:

Рис. 4.1 Многоцелевая авиационно-космическая система (пилотируемый вариант)

В функциональный состав МАКС также входит комплекс средств аэродромного и технического обеспечения и средства автоматизированной системы управления.

Система базируется на обычных аэродромах 1 класса, дооборудованных необходимыми для МАКС средствами заправки компонентами топлива, наземного технического и посадочного комплекса и вписывается, в основном, в существующие средства наземного комплекса управления космическими системами.

Основные элементы системы МАКС выполнены в многоразовом исполнении, кроме внешнего топливного бака и блока выведения. МАКС создается на основе последних достижений науки и техники в области авиации и космонавтики.

Разработаны следующие варианты МАКС, различающиеся используемой второй ступенью и модификациями орбитального самолета:

вариант с орбитальным самолетом в составе второй ступени:

пилотируемый вариант с использованием пилотируемой второй ступени (орбитальный самолет пилотируемый - ОС-П):

Рис.4.2 Общий вид пилотируемой МАКС-ОС-П - базовый вариант

Рис.4.3 Вторая ступень МАКС-ОС-П крупным планом

беспилотный транспортный вариант МАКС-Т с использованием одноразового блока выведения тяжелых полезных нагрузок:

Рис.4.4 Общий вид МАКС-Т

Рис.4.5 Вторая ступень МАКС-Т крупным планом (рисунок раскрывается)

перспективный беспилотный транспортный вариант МАКС-М с использованием полностью многоразовой второй ступени:

Рис.4.6 Общий вид МАКС-М

Рис.4.7 Вторая ступень МАКС-М крупным планом

4.1.1 Назначение МАКС

4.1.2 Преимущества МАКС

4.1.3 Характеристики МАКС

4.1.4 Конструкция второй ступени МАКС. Модификации орбитального самолета

Рис. 4.8 Базовый вариант: боковая (сверху) и плановая (снизу) проекции орбитального самолета

4.2 Состояние разработки.

Работы над проектом МАКС ведутся ОАО "НПО "Молния" со времени завершения разработки орбитального корабля "Буран". В 1988 году большой кооперацией (около 70 предприятий авиационной и космической промышленности) разработан эскизный проект в 220 томах.

Разработка проекта МАКС базируется на основе сочетания наиболее эффективных научно-технических достижений, освоенных в период создания многоразового орбитального корабля "Буран", и перспективных технологий.

В подтверждение проектных технических характеристик выполнен большой объем экспериментально-исследовательских работ по аэродинамике, газодинамике, прочности элементов конструкции и другим направлениям.

Изготавливаются натурные макеты орбитального самолета (см. рис.6.4) и внешнего топливного бака (см. рис.6.2). Проходит летные испытания первый экземпляр базового самолета Ан-225 "Мрия" (см. рис.6.1). Практически завершена разработка конструкторской документации по орбитальному самолету и топливному баку.

Высокая степень реализуемости проекта МАКС обеспечивается созданным научно-техническим заделом и подтверждается проведенным в России и на Украине значительным объемом организационных, научно-исследовательских, опытно-конструкторских и экспериментальных работ. К настоящему времени на разработку МАКС израсходовано около 1,5 млрд. долларов в текущих ценах.

Общий потребный объем финансирования (прямых затрат) на первые 6 лет исполнения производственно плана без учета объема и стоимости существующего научно-технического задела составляет $3511,08 млн. (см раздел "7.1 Потребный объем финансирования"), который окупается в течении первых 3,5...4 лет коммерческой эксплуатации системы.

Оценки продолжительности жизненного цикла существующих систем выведения полезных грузов на околоземную орбиту позволяют уверенно предположить 30-летний срок использования системы.

Эта оценка достоверно подтверждается продолжающейся успешной эксплуатацией серии отечественных одноразовых ракет-носителей, созданных на базе РН Р7 (первый полет - 1957 г.), а также планами дальнейшей модификации и использования американского многоразового транспортного космического корабля "Space Shuttle" (первый полет 12.04.1981) до 2010-2015 гг.

В то же время наблюдаются тенденции увеличения продолжительности жизненного цикла сложных (и дорогих) космических систем с длительным циклом НИОКР, связанные с прекращением космического противостояния сверхдержав (СССР и США) и сокращением соответствующих бюджетов. При возникающих финансовых ограничениях на первый план выходят задачи эффективного использования существующих разработок, приводящие к их периодической модернизации и увеличению срока службы.

В соответствии с перспективными планами использования МАКС предусмотрены периодические (раз в 5 лет) капитальные ремонты элементов МАКС (плановая стоимость ремонта - до 15 % от затрат на производство) и глубокие модификации (модернизации) элементов (плановая стоимость модификаций - до 30 % от затрат на производство) 1 раз в 10 лет эксплуатации. При выполнении указанных мероприятий в случае коммерческой необходимости можно довести общую продолжительность жизненного цикла МАКС до 50 лет.

Предлагаемый производственный цикл предусматривает постройку 6 серийных орбитальных самолета, что при темпах запуска 30 в год (из них 16 - с разгонным блоком и 14 - пилотируемых) и расчетном ресурсе каждого самолета в 100 полетов обеспечивает срок эксплуатации МАКС без коренной модификации до 40 лет.