Морской сборник
ноябрь 2004 года, N 11

Космический старт

В преддверии одного из юбилеев ко мне настоятельно обратились давние сослуживцы с просьбой поделиться воспоминаниями о наиболее памятных событиях славного прошлого нашего Военно-морского флота, в которых я принимал непосредственное участие.
Мне посчастливилось прослужить в ВМФ на различных должностях, непосредственно связанных с боевым применением дальней оперативной связи ВМФ, более тридцати лет и быть не только очевидцем, но и участником многих событий, происходивших в СССР, России и в мире.
Размышляя о чем написать, дома я неоднократно останавливался около серванта и горки, за стеклом которых у меня бережно хранятся сувениры из разных стран. Вот кораллы и ракушки из районов островов Дахлак, Сокотра, архипелага Чагос, Кубы, из Индии и других мест, а вот кусочек, похожий на пенопласт, на разломе белый, с другой стороны отполированный и черный, как антрацит и, даже, словно обожженный...
Об истории этого кусочка речь будет идти далее в настоящем повествовании.

Я решил написать о некоторых аспектах одного сложного мероприятия, проведённого ВМФ, обеспечение которого было спланировано и проведено коллективом 109 Центра дальней оперативной связи ВМФ (109 ЦУДОС ВМФ), и в котором я имел честь прослужить 14 лет.
В самом начале 80-х годов СССР подошёл к практическому созданию пилотируемых космических кораблей многоразового использования "Буран", предназначенных для освоения космического пространства и обеспечения стратегического паритета СССР в мире.
Прототипом "Бурана" стала условно уменьшенная его копия и внешне на него непохожая - изделие "БОР" ("Беспилотный орбитальный ракетоплан"), на котором в экстремальных условиях космоса практически должны были опробованы различные инженерные решения наших ученых (на плазму, маневрирование и т.д.).
"БОР" - это модернизированное изделие одной из модификаций пилотируемого воздушно-космического самолёта военного назначения, производство которого было приостановлено.
Первое испытание космического аппарата, изделия "БОР-4", этой модификации в ограниченном масштабе было успешно произведено в 1980 году с полигона ракетных войск стратегического назначения "Капустин Яр" с приземлением изделия на полигон "Балхаш" без участия сил и средств ВМФ.
Для полномасштабных испытаний инженерных решений "БОРа" необходимо было совершить изделием хотя бы один виток вокруг Земли.
Учитывая степени международных рисков при проведении полномасштабных испытаний "БОРа", а дело в том, что для вхождения в плотные слои атмосферы Земли и последующего приземления на парашюте в заданном районе СССР тормозные двигатели "БОРа" должны были включаться над густонаселенными районами Западной Европы и в случае нештатной ситуации, весьма вероятной из-за новизны решений космического аппарата, могли возникнуть для нашей страны серьезные внешнеполитические проблемы.
Принимая во внимание возможные последствия, Центральным комитетом КПСС и Правительством СССР было принято решение провести полномасштабные испытания "БОРа" с приводнением его в относительно пустынный район Южного полушария в Индийском океане - приблизительно в 1000 км западнее Австралии (южнее Кокосовых островов). Указанная точка приводнения аппарата находилась на другой стороне Земного шара - практически на антиподе Москвы (пространственный размах составил приблизительно 20 000 км).
В 1981 году Военно-Морскому Флоту СССР были поставлены задачи:
- первая - создание необходимой группировки сил и средств подъема, охрана и оборона объекта, сам подъем, эвакуация из заданного района приводнившегося космического аппарата;
- вторая - организация управления поисково-спасательного мероприятия и обеспечение связи не только с силами ВМФ в море, но и с взаимодействующими командными пунктами управления Вооружённых сил СССР и гражданских организаций.
Кроме того, главной задачей было не только поисково-спасательное мероприятие, проводимое ВМФ, но и немедленное получение представителями промышленности и научно-исследовательских институтов (НИИ) прямо на месте в море первичных результатов о работе изделия, передача их по каналам связи ВМФ своим руководителям для последующего доклада высшему руководству СССР.
По существу, главная тяжесть и ответственность по обеспечению поисково-спасательного мероприятия и по обеспечению испытания "БОРа" от момента старта изделия и до доставки его в СССР ложилась на Военно-Морской Флот.
Подобные масштабные и сложные задачи по обеспечению управления и постоянной связи, то есть в реальном масштабе времени, с корабельной группой кораблей ВМФ и с отдельными кораблями этой группы, находящимися в таком удаленном районе Мирового океана с тяжёлыми условиями распространения радиоволн, ставились Военно-Морскому Флоту не часто.
Решение этих задач осложнялось жёсткими требованиями по обеспечению передачи больших потоков информации, состоящих из команд управления, траекторной (о местоположении изделия в пространстве) и телеметрической (о работе систем изделия) информации, информации по вопросам поиска и подъема космического аппарата, погоды, разведки, а также по вопросам химической безопасности, разминированию изделия, консультаций представителей промышленности, другим вопросам и всё это - срочно и одновременно. Кроме того, сама передача по телефонным каналам траекторной и телеметрической информации с кораблей в море на Центральный командно-измерительный комплекс, находящийся в Подмосковье, в реальном масштабе времени тогда ВМФ не применялась (такая аппаратура на кораблях ВМФ не имелась и передача информации производилась по телеграфным каналам после соответствующей ручной обработки на корабле - командно-измерительном комплексе (кик) ВМФ).
Все задачи управления должны были решаться в реальном масштабе времени, а связь требовалось организовать как с командным пунктом (КП) походного штаба группы кораблей, так и в нужный момент с отдельным кораблём этой группы в море не только от Главного штаба ВМФ (ГШ ВМФ), но и от множества командных пунктов: видов вооруженных сил СССР, полигона запуска "Капустин Яр", пунктов траекторных и телеметрических измерений, различных пунктов управления промышленности и НИИ. Обстановка осложнялась еще и тем, что каждый участник мероприятия себя-то считал наиглавнейшим.
Требовалось создать такую организацию связи под единым управлением ВМФ, которая позволяла решить поставленные задачи.
Предшествующий опыт особо сложных и масштабных мероприятий ВМФ, непосредственным участником которых был и я, таких как: обеспечение связью Генерального секретаря ЦК КПСС при его перелётах из Москвы в США, на Кубу и обратно в 1973-1974 годах (мероприятия "Кавказ-6", "Кавказ-6К"), арабо-израильская война 1973 года, когда одновременно обеспечивалась связь Центрального командного пункта ВМФ (ЦКП ВМФ) с 50 кораблями 5 Оперативной эскадры ВМФ (5 Опэск ВМФ) в Средиземном море, других зон войн и конфликтов по всему миру, районов аварий, разведки, учений, а также обеспечение связью испытаний ракетного, ядерного оружия и новой космической техники, полетов космонавтов и другие, помог разработать уникальную на тот период организацию связи, подготовить силы и средства, решить организационные и технические вопросы.
Непосредственно ответственным за подготовку, координацию и проведение этого мероприятия от службы связи ВМФ, по представлению начальника связи ВМФ, распоряжением начальника Главного штаба ВМФ был назначен тогда ещё только старший офицер отдела боевого применения космических и автоматизированных систем связи ВМФ 109 ЦУДОС ВМФ капитан 3 ранга Дмитриев Владимир Васильевич, имевший также большой практический опыт и по организации радиосвязи с береговыми узлами связи, кораблями и подводными лодками ВМФ в море.
Оговорюсь, что в разработке, подготовке и в самом проведении этих мероприятий участвовали по линии связи ВМФ многие сотни толковых людей, перечислить которых, к сожалению, не представляется возможным, как не представляется возможным перечислить тысячи военнослужащих и гражданских служащих Генерального штаба, различных видов вооруженных сил, войсковых частей, НИИ, узлов связи, гражданских специалистов различных министерств, ведомств и организаций.
Задача управления силами ВМФ в таком удалённом районе, а без связи нет управления, могла решаться только комплексным, массированным использованием каналов космической (основная связь) и традиционной радиосвязи (резервная), многократно зарезервированной.
Однако, на тот исторический момент (1981 год) система космической связи ВМФ для постоянной работы в реальном масштабе времени для обеспечения телефонной и телеграфной связи кораблей ВМФ в любом районе Мирового океана в Единой системе комической связи (ЕСКС) МО СССР через геостационарные "Грань" и высокоэллиптические космические аппараты "Молния-3" еще только создавалась, хотя на береговых узлах связи ВМФ в СССР и за рубежом эта космическая связь уже нашла широкое применение.
Весь парк кораблей, вооруженных станциями космической связи для работы в ЕСКС МО СССР, на всех флотах ВМФ составлял всего 5 единиц. Все станции космической связи были опытными (экспериментальными) образцами, обсуживались представителями промышленности, и не могли гарантировано обеспечить круглосуточную связь. Кроме того, для выполнения таких задач в сложных погодных условиях и на длительный период времени эти корабли по различным причинам не могли выйти в море в назначенные сроки.
Принятие на вооружение, серийное производство промышленностью и массовое вооружение такими станциями космической связи кораблей ВМФ, а также занятие лидирующего места космической связи в системе связи ВМФ, произошло позже и заняло годы (14 лет моей службы в 109 ЦУДОС ВМФ).
Из этой сложной ситуации со связью помогло личное обращение 109 ЦУДОС ВМФ к лётчику-космонавту СССР N 2 генерал-лейтенанту Титову Герману Степановичу, заместителю начальника Главного управления космических средств МО СССР, председателю Госкомиссии по испытаниям беспилотных ракетопланов.
Просьба выделить в качестве корабля-ретранслятора для ВМФ одно из трёх судов 3 Отдельного морского командно-измерительного комплекса (базирующихся в г. Ленинграде) и вооруженного нужной нам станцией космической связи была удовлетворена.
Суда, к тому же, имели на вооружение штатные: аппаратуру приёма траекторией и телеметрической информации и аппаратуру автоматизированной передачи этой информации на подмосковный Центральный командно-измерительный комплекс (ЦКИК) по каналам космической связи.
Всего к этому мероприятию по плану 109 ЦУДОС ВМФ в Ленинграде стали готовить сразу 3 судна, но основным стало научно-исследовательское судно (нис) "Космонавт Георгий Добровольский" ("КГД"), нис "Космонавт Пацаев" и "Космонавт Беляев" - резерв.
К этому времени, определился и в ВМФ состав корабельной группы, направляемой в Индийский океан, в количестве шести кораблей (два из них были вооружены средствами космической связи других космических систем связи):
- командно-измерительный комплекс (кик) ТОФ "Чумикан" (г. Петропавловск-Камчатский) - КП походного штаба;
- поисково-спасательные корабли (пск) ЧФ: "Ямал" - основной, "Апшерон" и "Баскунчак" - резервные (г. Донузлав Крымская область);
- большой противолодочный корабль (бпк) ТОФ "Чапаев" (г. Владивосток) - корабль охранения;
- танкер ТОФ (г. Владивосток).
Нис "КГД" был вооружен станцией космической связи "Хрусталь", позволяющей работать в Единой системе космической связи (ЕСКС) МО СССР в сантиметровом диапазоне через геостационарные и высокоэллиптические космические аппараты и обеспечивать работу трёх телефонных и двух телеграфных каналов открытой (незасекреченной) связи одновременно. На судах 3 Отдельного морского командно-измерительного комплекса засекречивающей аппаратуры связи не имелось и установить её было нельзя (иначе бы они потеряли статус гражданских судов), что и потребовало разработки уникальной на то время организации связи, отвечающей всем требованиям режима секретности.
В кратчайшие сроки были разработаны, согласованы, утверждены в различных инстанциях комплекты документов: Распоряжение по связи ГШ ВМФ на мероприятие и различные Планы подготовки, перевооружения (довооружения) новой техникой, личным составом, средствами связи и обеспечения командных пунктов, узлов связи и кораблей по линии связи, независимо от ведомственной принадлежности участников. Немедленно было начато их исполнение.
Распоряжением по связи на мероприятие было запланировано задействовать через корабль-ретранслятор космическую связь в направлениях:
ГШ ВМФ - нис "КГД" - телефонная оперативная связь с использованием специально разработанных переговорных таблиц;
ЦКИК - нис "КГД" - передача траекторией и телеметрической информации;
ЦКИК - нис "КГД" - телефонная служебная связь;
ЦКИК - нис "КГД" - телеграфная служебной связь;
ГШ ВМФ - кик "Чумикан" - телеграфная засекреченная связь по двум кратам.
Два крата телеграфной засекреченной связи - это фактически две телеграфных связи, одна из которых через коммутатор была подана на КП поисково-спасательной службы ВМФ (ПСС ВМФ), а другая предназначалась для выдачи транзитов на другие командные пункты или(и) для связи с пск "Ямал", работающему по радиоканалу с кик "Чумикан".
Эта телеграфная засекреченная связь на аппаратуре ЗАС Т-206 организовывалась ГШ ВМФ комбинированным использованием космического, с нис "КГД", и радиоканала, с кик "Чумикан". Радиоканал "КГД - Чумикан" был задублирован на трёх частотах KB и УКВ диапазонов; таким образом нис "КГД" производил у себя коммутацию космического и одного - лучшего качества радиоканала, осуществляя транзит связи - ретрансляцию связи в указанном направлении. Например, по первому крату организовывалась прямая телеграфная засекреченная связь ПСС ВМФ - пск "Ямал" по составному каналу через "КГД" - "Чумикан" - "Ямал" и одновременно по второму крату - связь ЦКИК - "Чумикан" или с другими КП и организациями по необходимости.
Самому же нис "Космонавт Георгий Добровольский", кораблю-ретранслятору, было запланировано работать в Единой системе космической связи МО СССР через геостационарный космический аппарат (КА) с одним из береговых узлов МО СССР на Дальнем Востоке и далее транзитом так же по космосу с Москвой, то есть в два космических скачка, так как из-за огромных расстояний между судном и Москвой одновременное нахождение их в зоне радиовидимости (связи) одного геостационарного КА (находящегося над экватором на высоте 36 тысяч километров) невозможно.
Кроме этого, удалось также спланировать и организовать оперативную телефонную космическую связь непосредственно между кик "Чумикан" и КП ПСС ВМФ по другой системе космической связи в ДЦВ диапазоне через высокоэллиптические космические аппараты "Молния-1" в открытом режиме сеансами. Связь планировалось осуществлять только сеансами по причине огромных расстояний, так как зона взаимной радиовидимости (связи) через эти КА возникала между Москвой и кик "Чумикан" только на самых низких углах пролёта КА, уже над горизонтом, и длилось это не долго.
Кроме того, планировалось использовать в качестве резервной действующую систему космической связи ВМФ через низкоорбитальные космические аппараты для связи с бпк "Чапаев" в режиме "с переносом информации", однако в последний момент, уже в море, этот корабль охранения был заменен другим.
Разработанная организация связи на этом мероприятии предполагала и широкое использование средств радиосвязи кораблей отряда. Радиосвязь планировалось организовать через береговые территориально разнесенные узлы связи: Центральный узел связи ВМФ (г. Москва), узел связи ТОФ (Владивосток), Зональный узел связи (ЗУС) - 3 (Йемен), ЗУС - 5 (Вьетнам), ЗУС - 1 (г. Фрунзе), КП 8 Опэск ВМФ (на тот период район о. Сокотра - Индийский океан), другие узлы связи по всему миру. Из них самыми перспективными по условиям благоприятного условия распространения радиоволн были зональные узлы связи ВМФ во Вьетнаме и в г. Фрунзе Киргизской ССР.
Организованные телеграфные радиоканалы с кик "Чумикан" и пск "Ямал" на аппаратуре ЗАС Т-206 планировалось подать транзитом по космическим каналам ЕСКС МО СССР от этих узлов связи ВМФ в Главный штаб ВМФ для резервирования космической связи ГШ ВМФ с кик "Чумикан" через нис "КГД" (основная связь), и организации транзитов на другие КП. Слуховая засекреченная связь на аппаратуре ЗАС Т-600 планировалась как последний "горячий" резерв связи. Телефонная засекреченная радиосвязь на аппаратуре ЗАС Т-222 не считалась возможной, если только при самых благоприятных условиях распространения радиоволн короткими сеансами.
Решение, с какими узлами связи ВМФ конкретно организовывать радиосвязь, должно было приниматься на кораблях отряда централизовано на месте проведения поисково-спасательной операции, исходя из условий наиболее благоприятного распространения радиоволн уже при подходе кораблей в район мероприятия или, что более вероятно - в самом районе.
Для этих целей по дополнительной заявке была задействована, уже после выхода кораблей в море, считавшейся устаревшей и находящейся в резерве, но доказавшей свою эффективность, система передачи всеми территориально разнесёнными по всему миру береговыми узлами связи ВМФ специальных контрольно-маркерных сигналов на всех установленных частотах KB диапазона одновременно. Система позволяла на кораблях отряда определять по качеству принимаемых сигналов, то есть по условиям распространения радиоволн, тот узел связи ВМФ в мире, с которым необходимо кораблю установить связь на данное время, что обеспечивало круглосуточную связь с кораблями, находящимися в любом районе мирового океана по радиоканалам (если конечно нет магнитных бурь и др. помех).
Вся эта сложная и даже уникальная на то время организация связи, в кооперации с другими министерствами и ведомствами, потребовала разработать множество также уникальных документов по ее организации и применению, произвести довооружение специальной техникой и средствами связи как кораблей (судов), так и узлов связи, в том числе и не подчинённых ВМФ, территориально разнесённых по всему СССР и за рубежом, а также разработать оперативно-техническую документацию. Все это было согласовано, сделано и опробовано в кратчайшие сроки - всего за несколько месяцев и соответственно до выхода кораблей в море.
В общем, сколько за подготовительный период было "попорчено крови" на разработку документов, особенно на их согласование с ГШ ВС СССР, ГШ видов ВС и т.д., внедрение техники на узлы связи и корабли, обучение, тренировки, учения и командировки по всей стране - это только один Бог знает, но помощь везде оказывали. Мое особое спасибо за это офицерам отдела ЗАС из управления связи ВМФ, снабженцам и, конечно, управлениям (отделам) связи ТОФ, Камчатки, ЧФ и Лен ВМБ, корабельным связистам и связистам береговых узлов связи ВМФ и вооруженных сил СССР, участвовавших в мероприятии.
Наконец, после неоднократных переносов сроков запуска космического аппарата "БОР" промышленностью, отряд из трёх поисково-спасательных кораблей ЧФ 12 апреля 1982 года вышел из Севастополя. На пск "Ямал" вышел походный штаб. Другие корабли корабельной группы с других флотов вышли в море приблизительно в эти же сроки.
К походному штабу представителем от Главного штаба ВМФ для координации и управления корабельной частью системы связи ВМФ на мероприятии был прикомандирован капитан 3 ранга Дмитриев Владимир Васильевич.
В пути в Индийском океане до экватора в Северном полушарии - жара, воздух и вода 32 градуса, в г. Мадрас республики Индия, куда заходили для пополнения запасов, плюс 55 градусов в тени, а после прохода кораблями экватора в Южное полушарие - холодно, там зима, сильно штормило, скорость ветра достигала 30 м/сек. Штормило так, что при моих переговорах с берегом по телеграфу или телефону приходилось сидя упираться спиной в переборку, а ногами в другую переборку - иначе выкинет из кресла, а аппаратуру вырывало "с мясом". Мы находились в районе мероприятия почти рядом со знаменитыми "ревущими сороковыми", где хорошей погоды в это время года практически не бывает.
При нашем следовании в район мероприятия самолёты-разведчики "Орион" ВМС США и Австралии, особенно перед приходом кораблей в точку рандеву, регулярно облетали наши корабли, ставили противолодочные барьеры из специальных буёв, способных обнаружить подводную лодку.
Иностранные разведки долго не могли понять, зачем здесь собирается большая корабельная группа ВМФ СССР с разных флотов в количестве семи вымпелов. Они это поняли только после сообщения Телеграфного агентства Советского Союза (ТАСС) о закрытии для судов и самолётов района мероприятия для испытаний космической техники СССР.
Наконец, после неоднократных задержек в пути, из-за очередных переносов сроков запуска космического аппарата промышленностью, почти через два месяца после выхода кораблей в море, корабли прибыли в район мероприятия.
Встреча кораблей произошла 30 мая 1982 года.
Эти многочисленные задержки сроков запуска изделия естественно привели к пропуску благоприятного по погоде времени проведения мероприятия в этом районе, что чуть не привело к переносу срока запуска космического аппарата на год. Об этом будет сказано позже.
Далее события развивались так:
Походный штаб с пск "Ямал" пересаживается на кик "Чумикан". Штормит прилично, катер у борта то на три этажа внизу, то опять перед тобой чуть ниже верхней палубы и нужно спрыгнуть в него в момент, когда катер на мгновение зависает в верхней точке, а не когда камнем падает вниз. Вода в океане очень прозрачная и конечно у катера поджидают несколько акул. В общем, все как обычно.
Корабли начинают занимать назначенные места в так называемом "эллипсе рассеивания" площадью в 1000 квадратных километров, там планируется приводнение космического аппарата, все заняты последними приготовлениями.
После пересадки штаба на кик, практически не успев осмотреться, срочно организую и координирую работу дальней оперативной, тактической связи и связи взаимодействия всех уровней и сразу же начинается генеральная репетиция - суточная тренировка под руководством Главного штаба ВМФ. Все, конечно, комом, но оставались еще сутки до запуска космического аппарата.
Вторые сутки - опять тренировка только по связи, теперь уже по моей инициативе. На этот раз все прошло вроде бы нормально, не зря провели столько тренировок до выхода кораблей в море и по пути сюда. Единственное за чем нужно особенно следить - это за централизованным распределением частот, ведь одновременно работают практически все передатчики основных кораблей отряда с различными территориально разнесенными по всему миру узлами связи и между кораблями группы. Не скоординированное использование частот на передачу и приём приведёт к потере связи и срыву выполнения боевой задачи (сами себя забьём помехами).
Сегодня ночью по плану запуск космического аппарата, осталось несколько часов, погода - терпимая (не смог подобрать нужное слово, как назвать эту дрянную погоду), улучшения не предвидится, фактически все прогнозы на ближайшие часы и перспективу самые мрачные, улучшение не предвидится.
Постоянно принимаем факсимильные метеокарты по нашему району из Австралии, о. Диего-Гарсия и других пунктов, анализируем, в нашем районе согласно картам - развивается тропический шторм...
Запрашиваем  Гидрометеоцентр ВМФ. Там подтверждают, что так оно и есть - это по данным Всемирного центра погоды (г. Вашингтон США, у ГМЦ СССР в этом районе никаких своих сил и средств кроме нас нет.
Главный штаб ВМФ приказывает: решение о проведении запуска "БОРа" принять самостоятельно: либо кораблям укрываться в другом районе севернее, либо оставаться в районе (а может пронесёт), но ожидание при фактическом приходе тропического шторма может привести к гибели кораблей и, в любом случае, всё это приведет к срыву боевой задачи и к переносу запуска космического аппарата на год.
Командование походного штаба срочно проводит совещание о перспективе проведения испытаний аппарата по погодным условиям, о планах укрытия кораблей в безопасном районе. По докладу начальника гидрометеоотряда ЧФ, прикомандированного к походному штабу, и по собственным наблюдениям (ведь "Орионы" с Австралии и о. Диего-Гарсия летают), данным разведки, командование походного штаба делает вывод о преднамеренной передаче противником дезинформации о состоянии погоды в нашем районе с целью вынудить СССР отменить испьггания новой космической техники и сорвать выполнение боевой задачи ВМФ СССР.
По результатам совещания принимается единственно правильное, хотя и рискованное, ответственное решение - действовать по плану, запуск "БОРа" осуществить сегодня в ночь на 4 июня 1982 года.
Примечания:
1. Если бы на тот момент и далее связь отсутствовала я бы не написал этих воспоминаний.
2. Моё личное мнение, оставшееся при мне, "запускать было нельзя по погоде", риск был слишком велик, но победителей не судят.
И вот - долгожданный пуск. Корабли находятся в назначенных точках "эллипса рассеивания", все каналы связи работают, как часы. Через некоторое время начался прием телеметрической и траекторной информации, появились сигналы радиомаяка космического аппарата, то есть парашют раскрылся и началось приводнение аппарата в нашем районе. Полным ходом все корабли идут в точку приводнения аппарата, осуществляя наведение по сигналам радиопеленгации, поднимаются в воздух корабельные вертолёты. Погода с каждым часом все хуже и хуже.
Наконец, видим "БОР": над ним возвышается многометровый надувной сигнальный конус с поперечными красными и белыми полосами, видный издалека. Рядом пск "Ямал". Еще ближе катер и надувная резиновая лодка с двумя водолазами. Все объекты регулярно исчезают из видимости за большими волнами: то катер, то "Ямал", то "БОР" или все вместе одновременно. Невольно начинаем тревожиться.
В воздухе несколько наших корабельных вертолетов "Ка-25" (всего было 5 вертолётов). Страшно смотреть, как они по очереди садятся для дозаправки на кренящиеся палубы кораблей. Тут же сверху над "БОР" очень низко, практически над головами, по малому кругу летает самолёт-разведчик ВМС США "Орион" с громадной фотокамерой (объективом) на брюхе и мешает нашей работе (австралийский "Орион" убрался раньше, видимо кончалось горючее). Один из вертолетчиков не выдерживает "хамства" американцев и выпускает поперек курса "Ориона" сигнальную ракету. Тот наконец "понял" и убрался подальше, стал летать по большому кругу.
Пск "Ямал" подходит к "БОРу" и сеткой на специальном подъемном кране пытается его подцепить, подвести сетку под "БОР", но это не удается.
Очередные заходы. Но опять ветер, подводные течения, большая волна, а "Ямал" "пустой", то есть топливо, вода, продовольствие израсходовано и корпус корабля значительно приподнялся из воды, парусность большая, не позволяют командиру пск "Ямал" точно выйти на цель, это не на тренировке в Чёрном море в штиль.
Все это очень опасно, возможна потеря космического аппарата и гибель людей, так как после удара о борт пск "Ямал" у "БОРа" разбита носовая часть (кстати, т.н. "носок", тогда в СССР их было изготовлено за два года работы - две штуки) и возможна потеря плавучести космическим аппаратом, вдобавок автоматический дожиг остатка топлива в двигателе "БОРа" в момент приводнения не произошел и мог в любой момент самопроизвольно сработать, само топливо очень токсично, изделие может "парить" - смерть будет мгновенная, а водолазы уже без противогазов, в которых работать на волне невозможно, а сам аппарат заминирован - в двух местах по 6 кг взрывчатки системы самоликвидации, а есть еще система самозатопления..., сильно штормит - возможна гибель водолазов или травм.
Всё что угодно может случиться при тряске на штормовой волне и ударов изделия о корпус корабля.
Очередной заход "Ямала". Водолазы с надувной лодки высадились на "БОР" и, рискуя жизнью, оттолкнули его ногами от борта корабля. Аппарат спасен, однако с подъемом изделия снова неудача.
Штаб отряда пытается разработать оптимальное решение по подъёму "БОРа", поставить "Чумикан" (водоизмещение 20 тысяч тонн) и другие корабли на пути волны, загородить "БОР"..., даёт рекомендации командиру "Ямала", докладывает обстановку в ГШ ВМФ...
Очередной заход "Ямала" и, наконец, "БОР" наполовину в сетке. В это время волна поднимает движущийся корабль и сетку, а с ним и "БОР" на несколько метров вверх (приблизительно на уровень в два этажа), космический аппарат в воздухе на краю металлической сетки балансирует... секунды, скорее минуты... Все замерли... если он упадет в море, то последствия будут непредсказуемые. Наконец волна, корабль, сетка, "БОР" пошли вниз и "БОР"...
В это же время на экранах локаторов наших кораблей появились две цели. Это фрегаты ВМС США с военно-морской базы США на о. Диего-Гарсия, но они понимают, что поздно и поворачивают восвояси, помешать нашим работам они так и не смогли.
... "БОР" благополучно "с хлюпаньем" сполз в центр сетки...
"БОР" поднят на борт пск "Ямал" и сразу крепится на палубе в специальном станке соплами тормозных двигателей в море. После чего дистанционно производится дожиг топлива. Впечатление об этом, наблюдая с кик "Чумикан", такое, будто бы "Ямал" взорвался. Огненный шар закрыл из поля видимости весь корабль водоизмещением шесть тысяч тонн.
Все остальное было делом техники.
Все эти события происходили при самоотверженной работе корабельных связистов - офицеров, мичманов, матросов, бесперебойной работе всех без исключения предусмотренных каналов связи. Коэффициенты исправного действия каналов связи в период мероприятия составили 100 %. Был даже установлен своеобразный рекорд - самая дальняя (до 20000 км) в истории связи ВМФ СССР засекреченная телефонная связь между Главным штабом ВМФ и пск "Ямал" по радиоканалу, правда только один короткий сеанс радиосвязи.
Принятая организация связи на это мероприятие, разработанная коллективом 109 ЦУДОС ВМФ, доказала свою эффективность. Наработанные основы этой организации использовались и в последующие годы в повседневной боевой деятельности ВМФ и для обеспечения других сложных мероприятий, проводимых СССР с участием сил Военно-Морского Флота СССР.
Есть только одно замечание, и то - к руководству походного штаба. Каналов связи было столько, что зачастую по ним на береговые командные пункты некому было своевременно докладывать обстановку. Штаб отряда управлял ситуацией, а докладывать хоть что-то зачастую приходилось мне. Дело доходило до того, что меня требовали на переговоры одновременно к трем космическим и радио телеграфным засекреченным каналам связи и открытому телефону космической системы ДЦВ связи, а мне самому одновременно нужно было лично в это же время управлять и координировать работу всей системы связи отряда кораблей.
Так закончились мои третьи сутки без сна.
Нет не всё, прежде, с разрешения ГШ ВМФ, я закрыл связь по космическому каналу с Главным штабом ВМФ и отпустил нис "Космонавт Георгий Добровольский" в Сингапур для пополнения запасов и дальнейшей его работы в интересах Академии наук СССР, поблагодарив за отлично совместно проведённую работу.
Встречал нас (вернее "БОР") в Севастополе довольный лётчик-космонавт СССР N 2 генерал-лейтенант Титов Герман Степанович (одетый по гражданке).
В последующие годы было еще четыре испытания "БОРа" этой модификации, по одному в год: одно в Индийский океан в ночь на 16 марта 1983 года, в сроки, как и должно быть в памятном 1982 году, и три в Черное море, но там ничего принципиально нового уже не было. Разве что, на последнем испытании космический аппарат взорвался при приводнении. Корабли никаких обломков не нашли. Руководил этими мероприятиями по линии связи я уже из Главного штаба ВМФ с КП ПСС ВМФ и Пункта управления связью ВМФ или из своего кабинета в 109 ЦУДОС ВМФ.
Сам "Буран" в беспилотном режиме был испытан значительно позже в ночь на 15 ноября 1988 года, космический самолёт так создан и не был. И не наша вина в этом, ведь всё чтобы обеспечить подготовку к серийному производству этих стратегически важных космических изделий, очень нужных нашей стране и через почти 25 лет после этих событий, было сделано нами.
Всё в моих воспоминаниях - правда, однако в жизни всё было значительно сложнее, драматичнее, а не так бодро и легко, как я изложил в этом повествовании.
Вот такие воспоминания на меня наводит крошечный кусочек лучшей в мире плитки обшивки "БОРа", изготовленный нашими учеными из отечественного кварцевого волокна, выдержавший огромное давление и температуру свыше 800 градусов Цельсия при прохождении плотных слоев атмосферы, побывавший в космосе, не смытый волной за борт и подобранный мною на палубе пск "Ямал" в Индийском океане, в Южном полушарии и теперь хранящийся у меня дома.

Правда у меня есть еще одно более замечательное воспоминание, связанное с этим мероприятием. Во время этого похода у меня родилась вторая дочка: Нина Владимировна Дмитриева, которую я первый раз увидел и взял на руки только по возвращению домой, когда ей исполнилось три месяца.
Написано мною в 2002 году, отредактировано 7 сентября 2006 года.

Примечание: "Непосредственное руководство системой связи ВМФ осуществляет начальник связи ВМФ через 109 Центр управления дальней оперативной связи ВМФ" (из приказа Главнокомандующего Военно-Морским Флотом СССР).

Дмитриев Владимир Васильевич
капитан 1 ранга в отставке
ЛНВМУ окончил в 1966 г.,
ВВМУРЭ им. А.С. Попова в 1971 г.
Закончил службу в 1997 году в должности старшего помощника Дежурного адмирала ЦКП ВМФ капитаном 1 ранга.
Награждён орденом "Знак Почета" и 9 медалями.

Переход на:

Web-master: ©Вадим Лукашевич 1998-2006
E-mail: buran@buran.ru